人人都愛說“條條大路通羅馬”，比喻的是使用不同的方法也能收到相同的效果 。這句話也側面反映出了人們對羅馬帝國道路的贊嘆和仰慕 。那么，羅馬帝國真的能做到話中所講嗎？換言之，羅馬的道路真的四通八達嗎？它們都是啥樣的？今天火焱君就為大家解答這個困惑 。
首先我們先來看張圖片 。

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這是羅馬帝國的遺產——歐洲大部分地區從太空中看到的樣子 。衛星圖像顯示了那些圍繞在2000年前建成的羅馬道路周圍，繁榮城鎮的燈光 。在一項新的研究中表明，這些羅馬道路至今仍然是經濟增長和活動的溫床，與兩千年前的作用大致相同 。
事實上，羅馬人喜歡在征服的地方修建筆直和寬廣的道路 。然而這些路在一定程度上，與他們最偉大的皇帝和將軍一樣，成為歷史上的著名標志 。

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為了在古老的路線上創造大量新路線，羅馬工程師們大膽地將道路按點對點設計，使其盡可能地沿直線連接，無論地理上的困難和人力成本如何 。因此，羅馬人開發了許多建造橋梁、隧道和高架橋的工程技巧，創造了一系列驚人但卻非常實用的標志性建筑，它們從葡萄牙一直蔓延到了君士坦丁堡 。

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龐貝里的古老道路
有學者證實，羅馬的公共道路網長達12萬多公里，它們極大地促進了軍隊、人民和貨物在整個帝國間的自由流動 。道路也是羅馬力量的一個非常明顯的標志，它們間接地幫助帝國統一了其他文化以及種族 。

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西班牙的古羅馬路
復雜的道路網當然，羅馬人并沒有發明道路 。但是，和其他許多領域一樣，他們提出了一個可以追溯到青銅時代的建造想法，并擴展了這個概念，大膽地從中挖掘出最大的潛力 。于是乎，第一條也是最著名的羅馬大道——阿皮亞路（Appian Way）建成了 。

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這條大道建于公元前312年，占地196公里（132羅馬英里） ， 以盡可能筆直的方式將羅馬與加普亞（Capua ）連接了起來，被羅馬人稱為里賈納高架橋或者“路之女王” 。就像一條現代公路一樣 ， 這條公路沿途并沒有穿過多余的小鎮和村落，而是很大程度上忽略了地理上的障礙 。例如，從羅馬到泰拉奇納（Terracina）那條90公里長的路段就幾乎是在一條直線上建成的 。這條公路后來一直延伸到布林迪西（Brundisium），長度達到了569公里（385羅馬英里） 。

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圖為古羅馬時期的意大利和西西里道路 。
意大利其他著名的道路包括從羅馬到法諾（Fano）的弗拉米尼亞（ Flaminia ）大道 ， 從普萊西尼亞（Placentia ）到奧古斯塔·普拉托里亞（Augusta Praetoria）的埃米利亞(Aemilia)大道 ， 從阿奎萊亞(Aquileia)到熱那亞(Genoa)的普斯塔米亞(Postumia)大道，從里米尼(Rimini)到帕多瓦(Padova)的波皮利亞(Popillia)大道，以及從加普亞（Capua）到南部的雷吉奧·卡拉布里亞（Reggio Calabria）的波皮利亞（(Popillia)）大道，當然還有許多其他的大道，它們都隨著時間的推移而進行了大范圍的擴展 。

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希斯特里亞（Sinoe）的一條道路 ， 被認為是羅馬起源
隨著道路越建越多，它們也變得越來越有名 。這些大道不僅帶動了周邊經濟的發展，同時還給城鎮以及鄉村帶來了名字 。巨大的道路網絡一直從英國延伸到了敘利亞，使原本一些籍籍無名的小道路 ， 也能在歷史進程中扮演重要角色 。例如 ， 從法屬阿爾卑斯山到比利牛斯山的多米提亞（Domitia）（始建于公元前116年） ， 就在對西班牙戰役中發揮了關鍵的承運作用 。

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土耳其梅爾辛省塔爾蘇斯城市結構中的羅馬路
【歷史上人們常說的 條條大路通羅馬什么意思】相似的道路還有伊格納蒂亞（Egnatia）（始建于公元前2世紀中葉），它橫跨了巴爾干半島，最終在拜占庭時期結束修建，成為了帝國西部和東部之間的重要陸路 。

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伊伯利亞半島的羅馬道路
然而，為了實現在兩點之間建造盡可能短直的路線，羅馬人必須克服各種各樣的工程困難 。在修建道路時，前期必須需要進行廣泛的調查 ， 以確保實際建設中不會出現問題 。而像沼澤地排水、森林砍伐、溪流改道、基巖渠化、山坡砍伐、河流與橋梁交叉、山谷與高架橋交叉，以及隧道修建這些都要在鋪設前期完成 。一旦所有這些都做好了，才能開始真正鋪路 。當然 ， 羅馬人會用最高的標準來做這件事，他們要確保每條路至少能用800年 。

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除了允許快速部署軍隊，這些路更重要的使命是，為羅馬人提供輪式車輛的承運解決方案 。此外，羅馬道路還在支持著貿易和文化的發展，它們也是羅馬展示其權威的主要方式之一 。出于這個原因，許多羅馬的道路在起點和終點都會修建凱旋門 ， 以展現帝國的技術能力和威望 。這些道路還經常以資助其建造的地方官員命名，例如 ， 阿皮亞大道（Appia ）就是根據其承辦人阿皮烏斯（ Appius）而得名的 。
道路設計與材料羅馬主要道路的標準寬度為4.2米，它們必須能留出足夠的空間讓兩輪馬車通過 。道路一般是由礫石鋪面，有時與會石灰混合使用 。當然羅馬人也會就地取材 ， 在附近的城鎮采集一些火山凝灰巖，鵝卵石，或玄武巖（硅石）作為鋪路的裝飾石塊 。在鋪面之前，他們首先要挖一條長溝，用粗礫石、碎磚、粘土材料甚至木樁鋪設地基 。在此基礎上，再添加一層更細的礫石，然后用石塊或石板鋪面道路 。山路上 ， 為了給人和動物更好的牽引力，羅馬人會在鋪裝的石頭上刻出車轍，引導輪式車輛在山路行走 。

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羅馬路面
此外 ， 羅馬人還會讓道路有目的地從中心向路兩邊略微傾斜，使雨水能沿兩側流出，同時，大部分道路還設有排水溝和排水渠來引流雨水 。
羅馬人還會專門修建行人道 。一條為行人鋪成的礫石路，通常會沿道路兩側鋪設 ， 寬度從1-3米不等 。為了防止沖突，主路和行人道還會由規則的直立石塊隔開 。

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舊羅馬路，從耶路撒冷通往貝特古布林 ， 與以色列的375號高速公路相鄰 。
此外，每隔3-5米，人行道上就會有一個更高的臺階設置在路緣石上 ， 阻止了輪式交通工具行駛，巧妙地只讓行人或馱畜通過 。在更繁忙的主干道上經常會有交通堵塞的區域，這些區域中會有類似于現代的“服務站”的分區為旅行者和他們的動物提供服務 。這些道路還會定期設立里程碑，這些里程碑通常記錄了負責該段道路維護的人員以及進行了哪種維修的信息 。

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艾克蘭姆（Aeclanum）中心路
橋梁、高架橋和隧道要證明羅馬工程師想象力有多豐富，看看那些仍然矗立著的拱橋和高架橋就知道了 。早期的橋梁中，如維萊特里（Velletri）附近的蓬泰迪梅爾橋(Ponte di Mele)，其單拱就高達3.6 m 。再像卡拉佩萊（Carapelle）河上方長達700 m長的拱形高架橋，這些復雜結構都有助于實現工程師們點對點的直線執念 。

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圖拉真柱雕刻的道路施工畫面
此外，羅馬人建造的橋墩通常采用更加堅固的船頭形狀，并使用大量耐用的石塊 。之后再在其上部用鐵鉗加固，用來支撐一個扁平的木制上部結構 。

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圖拉真皇帝沿多瑙河路線的遺跡
羅馬人最令人印象深刻的橋建在了納爾尼城（Narni） 。它長達180米，寬8米，高33米，擁有四個巨大的半圓形拱門，其中一個延伸達32.1米，是古代世界最長的拱橋之一 。據考證，現存最好的兩座古橋是羅馬的米利維亞橋（Milvian）（公元前109年）和西班牙-葡萄牙邊境阿爾坎塔拉的塔古河大橋（Tagus）（公元前106年） 。

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古圣馬丁橋
當然，為了盡量保持直線，避免長距離繞行，修建隧道是必不可少的 。我們已知的最重要的隧道：包括公元前1世紀修建的三條隧道：長1000米的Cumaea隧道、長705米的Scripta Neapolitano隧道和長780米的Grotta di Seiano隧道 。

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達契亞戰爭（101-106）期間，羅馬輔助步兵在浮橋上橫渡一條河
隧道通常是從兩端開挖的，這顯然需要十分精確的幾何結構 。為了確保兩端吻合 ， 羅馬人有時還會從上方鉆取豎井以檢查工程進度 ， 豎井也可用于從兩個角度加速工程的進度 。然而 ， 在堅硬的巖石中作業，進展會十分緩慢，有時一天只能挖30厘米，所以隧道工程會持續數年的時間才能竣工 。

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龐貝羅馬路
結論羅馬的道路是帝國的動脈 。他們把村莊、城市和省份聯系在一起，沒有他們，羅馬人就不可能征服并占領廣大的領土 。羅馬人的工程和測量技術也十分高超，他們發明創造的道路為今天跨越歐洲和中東的數百條路線提供了基礎 。意大利的許多道路在某些路段上仍使用原始羅馬名稱，甚至一些橋梁 ， 如現代的特雷龐蒂（Tre Ponti）橋，至今仍能承載道路交通 。

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因此，答案是十分準確的 ， 所謂“條條大路通羅馬”，并非言過其實 。
文獻
1.《8 Ways Roads Helped Rome Rule the Ancient World》,EVAN ANDREWS, AUG 29, 2018, A&E Television Networks
2.《10 Innovations That Built Ancient Rome》,EVAN ANDREWS, AUG 29, 2018, A&E Television Networks
3.《Roman Road Surface》, Mark Cartwright, 2014, September 15,

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