大部分直升機的最大升限高度基本只有3000多米,超過5000米高升限的直升機都已經很少了,但是全世界直升機最高升限記錄卻高達12422米,這項紀錄是在上世紀70年代中期,法國飛行員吉恩.鮑萊特駕駛法國宇航為印度陸軍量身定制的SA-3158型“美洲鴕”直升機完成的 , 至今半個多世紀過去了仍然未被打破 。

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SA-3158型“美洲鴕”直升機是在上世紀60年代中期,印度陸軍為了能夠在高海拔地區巡邏和人員搜救,特意委托法國宇航為其量身定制,這架直升機為了能夠飛到更高的高度 , 整架直升機機身結構進行了大幅減重,同時換裝了輸出功率更為強勁的渦軸發動機,所以在推重比非常高的優勢下,起飛不到半個小時的時間 , 就直接爬升到了12422米的最大升限高度,不過當時這項世界記錄并不是在被譽為世界屋脊的青藏高原附近完成的 , 而是在低海拔的法國境內完成 。

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至于為什么直升機最大升限記錄高達1.2萬米,至今未曾有直升機能夠登頂珠峰也是有原因的:
可能很多人覺得珠峰的高度不過8848.84米,比直升機最大1.2萬米的升限記錄縮減了三分之一,不可能不能登頂珠峰,但是反過來想一下,如果直升機真的能夠登頂珠峰的話 , 為什么每年那么多的億萬富豪要徒步登頂珠峰呢?直接用自己買的直升機登頂珠峰,咔咔咔拍幾張照片不是更直接嗎?

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其實直升機不能順利登頂珠峰主要因為以下幾大原因:
一、氣壓不同大部分人還記得海拔高度每上升1000米,氣溫下降16攝氏度,大氣壓力下降12%,相對空氣密度降低10%,而直升機的飛行高度和氣壓密度有直接關系,氣壓越低直升機的升力就會越來越小,發動機輸出功率也會直線下降 , 珠峰高度很高,其周圍氣壓高度僅有海平面的高度1/4左右,所以這也是直升機無法在珠峰登頂的原因所在 。

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二、環境惡劣珠峰所在區域空氣形成的氣流極為復雜與紊亂,空氣亂流極為常見,這就導致直升機在升降過程中,很容易受到空氣亂流的影響而失去平衡,引發機毀人亡的幾率非常大 。

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三、地質限制珠峰雖然看起來很大很高,但是其最頂端的站立面積并不大,僅能夠容納十幾個密集站立罷了,所以這樣小的空間和面積,就算是小型直升機都無法降落 , 更別說體型更大的直升機了 。所以直升機要想在登頂珠峰,只能采用懸停的方式降落,那么這個時候直升機旋翼距離珠峰表面的俄巖石非常近,很可能會因為氣流流場效應問題而吸附到巖石上墜毀 。

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其實還有一種原因就是,前面也說過直升機的最大升限高度和旋翼的揮舞面積有直接關聯,也就是說只要槳葉數量更多,那么產生的升力就更大,直升機的最大升限高度就更高,現階段槳葉數量最多的俄就是世界上起飛重量最大的米26所擁有的8片槳葉了,但是對于米26而言,其本身自重大推重比就較低,所以不可能真的飛到珠峰這樣的高度 。
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