一、命名規則的變化
有別于一般城市用數字命名地鐵線路 ， 濟南地鐵在前期規劃的時候，用了英文字母加數字的組合方式，如R1、R2、R3、M1、M2 ， 據說R是代表大站快車，M是代表地鐵（Metro） 。而省內不光是濟南 ， 青島地鐵規劃時也同樣有這些字母 。
但是國內的慣例是數字命名 ， 最多加一個字母S，濟南這樣分出這么多字母，對老百姓來說比較難理解，容易產生混淆，于是到了R1開通運營，濟南地鐵也開始按照純數字統一命名了 。
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濟南市軌道交通第一期建設規劃
二、修建通車時間較晚
1.濟南是副省級城市和省會中通地鐵較晚的城市之一 。
從地鐵的審批條件如城區常住人口、GDP、客流量等來說，濟南早就達到標準了，上世紀90年代就開始了地鐵建設的構想 。而問題恰恰出在濟南地質上 。眾所周知，濟南是泉城，共分四大泉群，大大小小泉眼上百個 。可以說是泉是濟南的名片，泉水是地下水噴射到地面而來，地鐵從地下穿過，不可避免對地下水路產生影響 。雖然這是很多城市修建地鐵的時候遇到的問題，但是濟南的情況更甚，在國內沒有先例，誰也不敢拍板沒問題 。在2009年國家通過了22個城市的地鐵申請，濟南再不上地鐵 ， 老百姓也不答應 。那就只能摸著石頭過河了 。濟南第一條地鐵1號線在2019年通車，為全國第34個通地鐵的城市 。
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趵突泉
2.線路按照先郊區，后市區的順序 。
有別于大部分城市第一條地鐵線路先覆蓋核心城區，濟南地鐵1號線是在西部城區 。一部分原因就是濟南的泉水，這個原因也得到了濟南軌道交通集團的確認：為了保護市區的泉眼，先修郊區線路，攢工程經驗，再修市區線路 。因處于城市外圍 ， 線路沒有成網，1號線開通初期客流量并不理想，濟南地鐵更是被調侃從郊區到郊區 。
三、火車站與地鐵的接駁
1.沒有地鐵的濟南站
1號線在西邊 ， 對應濟南西站，3號線在東邊，經過濟南東站，兩者均為南北走向 。2號線為東西走向穿過市區，將1號線和3號線串起來，于2021年3月開通 。名義上，這條線經過濟南站 ， 站點名稱為濟南站北站，其實這個名稱已經透露了地鐵站離濟南站還有點距離 。從地圖上來看，這個距離大概有900米，但是由于濟南站北廣場工程遲遲未完工，目前進出站只能從南廣場，一下將濟南站和地鐵站的距離拉到了接近2公里 ， 下了火車后提著行李走這段距離并不是一件愉快的事兒，恐怕也只能公交車或者打車了 。至于為什么把地鐵站和火車站分開，大概率是地方和鐵路局沒談攏 。
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步行從濟南站到濟南站北地鐵站
2.避開2號線的濟南西站
類似上海虹橋站，濟南西站為濟南出省高鐵的主要車站 。然而目前濟南市區去濟南西站必須到1號線王府莊站換乘 。從線路圖可以看到，本該直達濟南西站的2號線，突然轉了個彎 ， 繞到濟南西南 。常規思維下，地鐵應該首先將城市的主要樞紐車站連接，并且盡可能設置成換乘站，然而先通車的2號線毅然決然地甩開了濟南西站 。好在濟南西站以后還有直達市區的4號線和6號線 。
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