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自動擋開車技巧_如何正確駕駛自動擋轎車？起步、行車、超車、倒車技巧

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新手開車技巧 自動檔?掛d檔，別的不用管 。踩剎車就停，紅綠燈起步基本不用加油，放開剎車就回慢慢走 ， 比手動好多了 右腳時刻準備踩剎車 。
不用手忙腳亂掛擋 ， 踩離合器 ， 坡起也變得簡單 。就是記住踩剎車臨時停車的時候不要隨意松開剎車，如果長時間停車還是掛p檔 。
如果等紅燈時間長，有些車掛d檔踩剎車會輕微抖動 ， 那么時間長的燈可以掛在n檔上，倒計時快結束在掛d檔 。

自動擋開車技巧_如何正確駕駛自動擋轎車？起步、行車、超車、倒車技巧

文章插圖
自動擋汽車駕駛技巧是什么？日益擁堵不堪的城市道路讓更多人愛上自動擋，但是自動擋車真的就像有些人形容的“一個油門，一個剎車”那般簡單嗎？駕駛自動擋車型的朋友可能常常會產生這樣的疑問：平時能用上的，也就是P、R、N、D這幾個擋位，那其它擋位是干什么用的？日漸流行的“＋、－”擋變速箱又是否真有手動擋的駕駛樂趣呢？會有這些問題的朋友，說明你對自動變速箱了解還不夠深刻，或者說你還沒有完全掌握自動擋車型的駕駛方法 。別急，看過下面的介紹，相信你會對自動變速箱的認識有一個質的飛躍 。
自動排檔車的檔位標識
P─停車檔,汽車靜止是使用并同時拉緊手剎.
R─到車檔,作用與手動倒檔相同.必須在汽車完全停住后才能換入此檔.
N─空檔,作用與手動空檔相同,在汽車暫停是使用.
D─前進檔,一般路面行使時使用,會更據車速和路面情況,自動更換合適的工作檔位.
L─低速檔,也叫爬坡檔,它會限制自動換檔的范圍,增強扭力,輸出較大的動力.
S─行車檔,與D檔相同.
M─人工檔,放入此檔,可以變換為人工檔位,此時自動排檔車變為人工排檔車.
W─雨雪檔,在濕滑地面和雪地里駕駛,應選擇此檔位.
E─經濟檔,選用此檔,可以省油.
OD─超比檔,又叫高速檔,它會輸出超出通常傳動比的速率,在高速駕駛中采用.
自動變速箱解密
還是先來了解一下自動變速箱的機械結構和工作原理吧 。自動變速箱大體上可看作由液力變矩器、行星齒輪組和電磁分離器三部分組成 。發動機輸出的動力帶動液力變矩器內的主動渦輪轉動，通過油液介質的傳遞，將動力轉置于從動渦輪；從動渦輪又帶動行星齒輪旋轉，通過控制電腦的計算以及電磁分離設備的選擇，選擇合適的行星齒輪組將合適的動力傳遞至驅動車輪 。
善用限位擋，減少換擋次數
接下來我們詳細解釋很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一體等模式的用途 。
一些自動變速箱的撥桿或者面板上會有“OD”鍵 。它是“OverDrive”（變速箱的超比擋）之意 。按下OD鍵，作用是阻止變速箱上到最高擋位 。為了達到省油和行駛平順的目的，自動變速箱通常傾向于盡可能使用最高擋行駛，但在城市道路上時常會遇到車流量較大、車速較慢的情況，需要頻繁地加速和剎車 。每次加速的時候變速箱會降到低擋配合，收油的時候為了平穩 ， 變速箱又會自動升擋，這樣頻繁轉換擋位不僅不利于平順行車，時間長了還會影響變速箱的壽命 。在頻繁上下坡的山路上，啟用OD功能也能顯著減少擋位跳動 。如果你的車子有OD鍵，下次遇到合適路口不妨試試它的功效！
當然，有好些自動變速箱是沒有OD鍵的 ， 但幾乎所有自動變速箱都有擋位限制擋 ， 例如4速自動變速箱會有3、2、L擋位限制，5速自動變速箱則會有4、3、2、L擋位限制 。將擋位掛在最高的限制擋，可以達到與OD鍵相同的作用；而較低的限制擋如2、L，則是用在連續的下山路或者較陡的下坡路面，利用低擋時發動機的牽制作用來保持低速，避免頻繁制動導致剎車過熱 。
發揮手自動變速的威力
很多性能特帥的車型以手自一體變速箱為賣點 ， 對一般消費者來說“手自動一體”聽起來好像很高科技，但手自一體的真正樂趣到底有多少？我們見過一些人，買了手自一體變速的車子回來，擺弄了兩下手動換擋功能就再也不用了，這都是因為他們還不完全了解手自一體的用途所在 。
其實，手自一體變速箱并不像某些車廠宣傳的那樣是用來“提供手動擋駕駛樂趣”的 。手自一體變速箱骨子里就是一臺自動變速箱，它還是具備自動換擋的功能，正常行車中完全不需要用人手去加減擋，因為那樣就失去了自動變速的便利性 。但在多彎的賽道或山路上，加減擋就能發揮很大的作用，因為在這正是一般自動變速箱最為“糊涂”的時候 ， 而用手動模式去主動地選擇想要的擋位，就能在山路上利用發動機制動，或者在賽道上實現彎前拖擋減速、彎心加速的流暢過彎過程 。
我們評價一臺手自一體變速箱的好壞主要看兩方面：一是施加加減擋指令時變速箱反應的快慢——通常應該在半秒鐘之內就完成換擋動作；二是各種狀況下給予指令時變速箱的服從性如何 。有些手自一體變速箱在由高擋位強行掛入低擋位時有過強的自我保護措施，不能快速執行（或干脆不執行）降擋的指令 ， 我們就會說這樣的變速箱服從性不夠好 。
D擋走天涯可以嗎？
說過自動變速箱的一些“附加功能”后，我們再回到最基本的技巧——D擋行車上來 。你也許會說，D擋不就是一個油門一個剎車那般簡單么？但實際上D擋卻蘊藏了許多自動變速的巧妙原理 。
駕駛自動擋車有一個需要養成的習慣，就是要學會用油門控制變速箱的擋位 。不同的油門力度，在同等車速下變速箱自己選擇的擋位是不同的 。例如在60km／h時，自動變速箱可選的擋位有2擋、3擋或4擋，依據便是駕車者踩下油門的輕重程度 。正常駕駛時 ， 變速箱一般很快就上到最高擋位，這樣的設定一方面是為省油 ， 另外可使行車更平順 。只有在油門力度較重時，變速箱才會延遲升擋，以榨取更多的動力 。自動變速箱的工作原則就是：平時注重省油，需要時才會提高換擋轉速 。在試車文章中，我們會經常提到“Kickdown”一詞，什么是Kickdown？簡單說來，就是一個一腳將油門踩至最大的動作 。對于變速箱來說這是一個榨取最大動力的強烈指令 ， 此時只要轉速不高，任何自動變速箱都會自動降一擋甚至兩擋來榨取發動機更強大的扭力 。
駕駛自動擋車經常遇到的一些疑問自動擋的車上坡起步一定不會溜車？
這個認識是錯誤的 。自動擋車型在怠速下就能緩緩前進，這是傳動系統所設置的“余量”，但當車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大于怠速時的動力“余量”時，車子還是會溜坡 。因此，駕駛自動擋車在陡坡起步時，有時出于保險（如后面停有其它車），還是應該配合手剎來起步 。等候紅燈時，是否需要從D擋推至N或P擋？自動變速箱是通過液力變矩器的渦輪帶動油液來傳遞動力的，每一次從P擋到D擋或是反過程，都會使油液對渦輪產生一次不小的沖擊，時間長久，容易對渦輪造成損耗 ， 油液的壽命也會縮短 。因此 ， 在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘內 ， 只需掛在D擋，踩下剎車即可，不必來回撥換擋位 。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問題 。
當車速很慢的時候 ， 是否能夠進行擋位切換？
這個過程在手動擋車型上完成起來是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換 。但是到了自動擋車型上，這就是一個十分危險的行為了 ， 這樣做不僅對車身產生很大的沖擊 ， 而且對造價昂貴的自動變速箱來說會產生破壞性的嚴重損傷，十分不利于變速箱的使用壽命 。因此 ， 無論何時何地需要操作自動變速箱時 ， 首先要做的便是將車輛完全停穩，再進行換擋 。當然對于操作手自一體變速箱的手動模式來說，就無需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據車速來切換合適的擋位 。
停車掛在P擋就無需拉手剎？
雖然放在P擋位置時，變速箱有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會對變速箱內部造成壓力，甚至結構損壞 。因此，推進P擋的同時也記得要拉起手剎，確保安全之余還能保護變速箱 。
自動擋車怎樣拖車？
自動變速箱掛在P擋時其內部會被鎖止，如果此時拖行驅動輪的話，會對與驅動輪相連的變速箱內部的鎖止機構產生托拽 ， 造成嚴重的損壞 。因此，如遇故障拖車 ， 就必須放在N擋；如果是像違章停車被拖那樣的情況 ， 就必須抬起驅動輪才行 。因此，開自動擋車停車也要特別小心 ， 一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無地訴了 。
1．自動變速器檔位的使用
自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔位：P（停車）、R（倒檔）、N（空檔）、D（前進）、S（or2，即為2速檔）、L（or1，即為1速檔） 。這幾個檔位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要 。
(1)P（停車檔）的使用
發動機運轉時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走 。而停放時，選檔桿必須扳入P位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動 。
(2)R（倒檔）的使用
R位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯動 ， 故在倒車時要特別注意加速踏板的控制 。
(3)N（空檔）的使用
N位相當于空檔，可在起動時或拖車時使用 。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在D位，同時踩下制動 。若時間很短 ， 這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人N位，并拉緊手制動 。因為選檔桿在行駛位置上 ， 自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢 ， 使得變速器油溫升高，油液容易變質 。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利 。
有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器 ， 因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足 ， 潤滑狀況惡化 ， 易燒壞變速器 。
(4)D（前進檔）的使用
正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在1--4（或3檔）之間自動換檔 。D位是最常用的行駛位置 。需要掌握的是：由于自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的 ， 所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同 。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開 ， 汽車就能立即升檔，這樣發動機噪聲小，舒適性好 。
D位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底 ， 接通強制低檔開關，就能自動減檔 ， 汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔 。
(5)S、L位低檔的使用
自動變速器在S位或L位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用 。下坡時換入S位或L位能充分利用發動機制動，避免車輪制動器過熱，導致制動效能下降 。但是從D位換入S位或L位時 ， 車速不能高于相應的升檔車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器 。另外在雨霧天氣時 ， 若路面附著條件差 ， 可以換入S位或L位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置 ， 以免汽車打滑 。同時必須牢記 ， 打滑時可將選檔桿推入N位，切斷發動機的動力 ， 以保證行車安全 。
自動擋小汽車的駕車經驗與技巧轉載一篇polo自動擋的駕駛方法，看看能不能和dsg的通用呢？
自動檔操作心得－寫給開自動波的車友們
自動檔的車車開起很舒服，換檔不用手和左腳，過溝爬坡什么的 ， 都非常好操作，是現在擁堵城市用車的最佳選擇 。不過有些自動檔的操作問題也許不一定所有開自動檔的車的人都懂 。
小生我以前開手動擋的車，受不了跟車和堵死的道路 ， 于是買了自動波的POLO ， 從開始訂車那天起就在網上搜索N多關于自動檔車的駕駛技術貼以及自動波箱的工作原理技術貼，可謂是盡心了，比起我上大學還用心，畢竟這是血汗錢買的 。等車車到了后開起的時候發現一些個問題，于是通過自己的實踐以及參照網上技術貼 ， 總結了一些經驗，不敢獨享，于是繼續忍受著老婆的嘮叨（我整天上網在線看貼子） ， 發此處女技術貼，供大家參考，如果版主看到偶這么辛苦和敬業
言歸正傳 。
一、關于點火起步：
很多人點火起步都是一上來就發動車子，踩著剎車，然后從P檔掛到D檔 ， 其中經過R和N檔 ， 然后放手剎走人（一個開自動檔的老司機也是這么教的，老司機大多是開手動的高手，對于自動檔這玩藝也是近幾年才在身邊出現的，以前可是高級玩藝 ， 有時候他們的操作方式還是和手動的差不多，手動波的車子一上車就踩離合發動車子，掛檔松手剎抬離合小加油走人，自動的開著，那感覺就不會一樣了，老司機也會頓挫哦） 。
這樣發動車車，換前進D檔過程中經過R檔的時候車車會頓一下，然后到N的時候又停止，到了D檔 ， 車車又有向前竄的感覺 。
大家來看這個自動波箱的圖 。
大家都知道，P檔是停車檔，R檔是倒車檔,N檔是空檔,D檔是前進檔，D檔右邊+、-就是手動檔 ， S檔是運動檔 。檔位在P檔和N檔時可以發動車車 ， 其余檔位不能發動 。
對于這個自動檔的檔位設計，初期我是怎么也不明白，為什么R檔要設計在D檔的前面呢，人家手動檔的倒檔要么是左上，要么是右下，一般和前進檔是不可能沖突的 ， 為什么這自動波的倒檔每次啟動車車就要和前進檔搶呢，按我初期的考慮，R檔應該設置在前進檔的最后面，這樣平時大家的思維習慣也要方便些 ， 最近查閱了很多資料，初步想明白了自動波檔位的設計順序（個人意見 ， 請別拍磚） 。
先看我現在的操作：
第一種情況，不需要倒車可以直接前進的，上車把鑰匙擰到接通電源檔（關鍵是不用點火） ， 踩著剎車將檔位從P檔拉到N檔（只要接通電源，按著鎖止鍵，檔位就可以拉動），在N檔點火發動車車，檔位拉到D檔，放手剎松腳剎，走人 。車車啟動整個過程非常平順 。
第二種情況，需要倒車后再前行的 ， 上車直接打火 ， 踩腳剎掛R檔，松手剎腳剎倒車，倒好后，不用按鎖止鍵直接可以從R檔拉到D檔 ， 之后的直行與平時無異 。
分析：自動檔車車設計可以在P檔和N檔點火，其中 ， N檔點火是最為靈活的，可以點火后掛R檔，也可以馬上掛D檔，前進和后退互不沖突，所以，為了您的波箱可以用長久些 ， 減少換檔造成了變速箱磨損，建議盡可能的在N檔點火.當然，如果一上來就準備倒車 ， 在P檔點火的話更省了一次過R檔的磨損 。
二、關于停車
長時間停車：如果車車要停在車庫或是長時間離開時，如果是倒車入庫的，停好車后可直接從R檔掛P檔，拉手剎，熄火拔鑰匙走人 。
如果是直行后停車的 ， 建議先掛到N檔 ， 熄火 ， 鑰匙擰到電源接通檔，拉手剎，掛P檔拔鑰匙走人 。請注意，這樣的操作可以避免車輛發動機運轉時變速箱經過R檔，也就是不會造成頓挫 。
短時停車：短時間等人或是等紅燈 ， 關于這個時候掛什么檔，N檔，P檔，或是D檔，網上炒得很熱，沒有什么結論性的東西，曾經看過專家討論的貼子，里面對于紅燈停車掛什么檔大家各執一詞，最后貼子里說，掛什么檔看個人習慣，也說不出個所以然來 。經過長時間的自動波運用 ， 我的結論是：很短時的停車，20秒左右，比如紅燈和堵車，此時在D檔上就不要動了，踩著剎車就OK，POLO的光盤里對自動波的介紹有一句話，短時停車不必掛入N檔 。長一點的停車，30秒以上的紅燈，建議車友還是掛到N檔拉手剎，第一個原因是長時間的D檔和剎車互相抵消動力 ， 會造成變速箱油溫升高，油品變質 。另一個原因是安全方面的，長時間踩剎車腿部麻木有可能會造成踩剎車的力量不夠，車車前竄追尾 。如果再長點時間就可以看做熄火停車了，不過等紅燈時不必掛到P檔熄火(僅限于平路，大坡停車必須掛P檔，不過那種情況太少)，而是就在N檔熄火拉手剎 ， 方便之后起步又減少磨損 。
三、結論
綜合以上兩點，靈活運用N檔是減少變速箱磨損的一個法寶，可提高汽車行駛安全性以及乘坐舒適性 。
分析：說明書上說N檔用于檢修和拖車時用，那只是說嚴禁N檔滑行 ， 說明書上是不會教你開車怎么換檔的，如果N檔僅用于這兩項的話 ， 那大可不必設計在這個位置可以發動車車，只需要在P檔發動拉到N檔就行了 。另外，N檔設計在R檔和D檔之間，不僅僅是變速箱正反方向過渡，應該是N檔點火，要前進就D檔，要后退就R檔 。過個人意見，請車友不要拍磚 。
謝謝各位車友捧場，應部分車友的要求 ， 特新增手動操作心得 。
POLO手自一體6速變速箱是該車的最大亮點，也是最大賣點之一，除無極變速的波箱外，就數她最先進 。很多20幾萬的車車自動檔的都只是4速自動波箱呢 。咱小POLO就是牛 ， 很多車友就是沖著這點買的自動POLO，所以說 ， 不要浪費了這個很好的設計 。
言歸正傳 。
轉換手動波：手自一體動波的轉換其實很簡單，就是當你在D檔的時候，向右輕拔排檔就行了，不需要按鎖止鍵，此時就轉到了手動檔，也就是常說的運動檔（手動檔） 。請注意 ， 拔檔的時候要干凈利落，不可拖拉 。雖然如手動波一樣有輕微的吸入功能，不過畢竟是不同的操作模式，所以要輕快利落，對保護你的波箱只有好處 。整個過程非常平順，沒有任何頓挫感，拔到手動檔后，中控面板顯示從原來的PRNDS變成123456，恭喜你 ， 換到了手動模式了 。此時，如果你的速度在30左右，那你的檔位顯示就應該是3的位置亮起來 。
換檔操作：接上面，這個時候就可以通過加油門提高發動機轉速到2000左右向“+”號方向輕推一下，那車車就變成了4檔，如果要減檔可以直接剎車，那車車會自動智能的減下檔來，不需要你怎么操作 。當然，如果需要通過減檔方式獲取高扭距的話，手動減檔就可以在1500轉速左右向下拉排檔 ， 也就是“--”號的方向 。通過這個操作，可以靈活的加減檔，享受手動的樂趣和發動機的推背感（自動模式下推背感很少很少） 。如果車速上不去的話，無論你怎么推排檔，檔位都上不去，這也是手自一體的優勢吧 。
特別提醒：最好不要通過手動將2檔減到1檔，頓挫感特別強，發動機會咆哮（以前有車友發貼說過這個現象），當然只是感覺不舒服，對變速箱是沒什么的，別人是這樣設計的哦 。
操作心得：
1、慢速跟車：也許大家都有感覺，自動車車+電子油門跟車頻繁起步的時候怎么也提不起速度來，有時候深踩油門，車車一下子就竄了起來，由于與前車距離不遠，又不得不踩剎車 ， 這樣操作太費油了，但是速度方面又心不從心 。如果輕踩油門，車車是走了，不過加速很慢，這時其他手動檔的車子就要插到你的前面去了，有時可能會和前車相距一個車位，方便了旁邊線路的車車進來哦 。原因：D檔的位置如果停車的時候起步肯定是在1檔，加上電子油門來油慢些，加速肯定就慢 ， 剛加速到達D檔的2檔時，又要踩剎車了，車車又回到了1檔 。如此往復，磨你的變速箱不說，還費油啊 。此時不妨試下手動波的操作，偶是這樣做的，D檔起步（不是很堵的時候），當臨近堵車跟車的區域時，車車到達2檔或以上時候，轉到手動檔，然后以這個檔位跟車 。值得一提的是，車車以很慢的速度緩行的話，檔位并不會直接下降到1檔，而是保持在2檔 ， 包括暫時的停著車（輕踩剎車）再起步都會保持在2檔（牛人們手動檔2檔起步的感覺也許就是這樣）這樣跟車的話 ， 速度和油耗會二者兼得，這下終于可以感受那種想走就走，想停就停的感覺了 。
2、自由升降檔：手自一體的車車可以用來感受手動操作的樂趣，6速的感覺是手動檔沒法去感受的，可以一樣通過早升檔和晚降檔來保持速度 ， 降低油耗 。手動升檔的時機，小生試過，一般D檔起步，感覺到了2檔的時候就可以拔到D檔了，前面說過這樣很平順，當時速到20KM的時候 ， 踩下油門，發動機到2000轉左右（有時1700左右）就可以拔到3檔了，要知道如果是D檔的話，不到25KM以上自動波是不會到3檔的，這樣就達到早升檔的目的了，你會感覺到D檔無法達到的速度和推背快感 。當你要減速時，你也可以不用管檔位 ， 速度下來后，如果是D檔可能早就降檔了，但是手動檔的自動降檔會延遲，如果速度減得不是很厲害，甚至不會減檔 。其他的升檔操作就和手動波的操作差不多了 ， 高速超車的時候也可以通過降檔方式獲取高轉速高扭距，感受極速的提升 。升4檔的時候一般時速在35KM以上就可以升上去了 ， 5檔的話類推45KM以上肯定能上5檔 。
3、上坡和下坡：先說上坡吧，大家可能有感受，D檔上坡很平穩，不過就是慢，才快起來就慢下來了，這就是波箱在1檔2檔或是3檔之間來回跳，畢竟波箱沒有咱們想的那么知道你的心意了，這樣上坡無疑會造成這幾個檔拉的頻繁更換，磨損?。匣∈裁吹目上攵?。這時如果打到手動檔，哈哈，感覺不同了 ， 2檔一般坡就能解決了，當速度上來后，拔到3檔就行了，如果這時又遇到坡度大，車車需要增大扭距，檔位會自動降下來（當然不可能像D檔那樣，很快跳到1檔），回到2檔，另外自動降檔也會延遲，這樣的話，速度一般都能讓你滿意的 。接下來說下坡，網上有很多貼子說過，用D檔下長坡的話 ， 很危險（很短的坡無所謂了，另外N檔下坡是嚴禁的，除非你不要命以及不要你的車車），尤其是高速路的長坡 ， 如果用D檔 ， 車車會越沖越快（車車哪里知道你是在下坡啊 ， 不要想著自己開的是霹靂游俠） ， 車車會不斷的自動升檔 。如果需要減速的話 ， 要不停的剎車 ， 長時間這樣操作會讓剎車片提前磨損和老化，也有可能會因為剎車片過熱而失靈 。此時需要轉到手動檔，可以像手動波一樣 ， 通過發動的牽引力來幫助控制車速，此時如果你拔到5檔，那么你的車車就不可能超過5檔的車速行駛，也就是其他貼子上說的限制檔，如果需要更低的車速控制，拉到更低檔就OK了 。另外，可以通過手動檔來操作發動機制動，哈哈，手自一體就是牛吧 。
寫了這么多，真的很累，一個小時又過去了，估計大家看起來也很累，不過說真的，偶更累 。一直以來懷著學習的心態到POLO俱樂部來，在其他TX的貼子中學習了很多東西，在此還表示感謝，因POLO而結下網緣，很難得 。以上是自己的感覺心得，再說一次，其中不代表權威說法，也沒有強迫誰一定要這么做，偶沒有這個權利，也沒有這個義務，倒是寫貼子花了自己的時間 。寫出來大家討論，請不要惡意攻擊，有更好的操作方法和建議偶肯定虛心學習，大家一起進步，用好POLO，玩好POLO，讓她給自己的生活帶來更多的樂趣 。
　?。?月29日更新＊＊＊＊
看到這么多車友關心支持本貼，小生我感激不盡?。?所以在此把自己在高速上的操作拿來和大家共享下 。
POLO車車的變速箱有6個檔，還有手動自動模式以及運動模式，如何運用好這些檔位獲得最經濟的油耗及最安全的行駛那是必須要考慮的 。
剛進入高速時可以考慮用手動檔，隨著轉速的提升，到2000轉左右時，逐步加檔，一般到80公里的時候應該加到5檔了，這時，如果路況平直 ， 可以放到D檔了 ， 讓車車自己來加到6檔 。為什么要這樣呢 ， 請聽小生分解 。
在高速上手動檔的朋友應該有這樣的感覺 ， 如果手動檔換到6檔后，無論你如何踩油門，車車不會自動降檔，就是提不起速來 。如果是自動模式肯定會降低檔位來提速，遇到超車什么的，那就方便多了，深踩油門，檔位就下來了，速度提起來了 。當然，如果你是老鳥，喜歡用手動降檔那自己操作吧 。
根據發動的參數，車車在轉速2000-2500之間最最省油的，所以盡量讓你的車車在這個轉速期間行駛 。如果你一直用D檔，那有可能發動機轉速在1700轉左右都可以行駛，比如6檔跑80公里的時候就是這樣，這時候明顯感覺車車無力，這時候拉到手動來降檔吧，如果經常在自動模式深踩油門降檔的話，費油還傷變速箱，所以建議少用哦 。
高速上坡：平原地區的高速請跳過此段
可能有些TX說高速怎么會坡呢，偶是貴州的，山區啊 ，  那高速修得沒坡的話是不可能的 ， 有些坡長達10公里，在路上跑起感覺不出來，但是開車就知道了 ， 速度是怎么也上不去 。4檔跑80的時候，發動機轉速在2000轉已經感覺吃力了 。遇到這種情況，我是肯定用手動檔來開車的，自動的更累，10公里的長坡上行，感覺沒力的時候就拉到手動模式 ， 適時降檔升檔 ， 那感覺比自動的來得舒服多了 。
高速平行
據我跑高速的經驗，平直的高速用自動最好，省油不說，車車力量能得到保證 ， 最主要的感覺是省力 。，一般車車到了90左右，有時80,車車就應該在6檔了，感覺跑起來特別平順 。當你的車車沖到140的時候，轉速應該在3000轉以上了（偶的是1.4排量的），這時請減速了 ， 小命要緊 。如果說最高時速，偶沒有試過，也不想試，不過憑感覺，POLO到160應該沒問題 。
高速下坡及中途下高速
高速下坡時，請換到手動，這個說法前面提到過了 ， 為了小命，為了車車，請用手動降檔的方式來減速下坡吧 。中途下高速進入匝道前200M左右也請換到手動，一般匝道的限速是80-60-40-20,以這樣的速度減速的話，自動模式時踩剎車也可以完成 ， 不過太急了些 ， 我想讓我的剎車片多用些時間，所以我用手動來降檔 。在貴州清鎮高速下到黃果樹這個出口時，很多司機都被拍照，因為別人車好?。?限速是從120減到80再到60,120到80的距離以及到60的距離最多有400M，很多司機不注意 ， 超速不說,有的好車還因轉不過彎道擦著匝道的水泥護欄，虧啊 。
自動擋雪天駕駛技巧有哪些 掌握方法好開車雪天正確開車技巧：1，起步階段緩加油門，ASR加速防滑系統顯效力 。冰雪路面，車輛起步困難是較為常見的一種情況，特別對于前驅車來說，前輪一旦打滑，很容易出現危險 。因此在冰雪路面起步時，踩油門的力度要更輕一些，切不可大油門起步，很容易產生側滑的現象 。2，平穩行駛

控制車速是關鍵 。駕駛時，除了避免猛打方向盤以外，車速的控制也顯得很重要，并且盡可能用低檔位行車，自動變速箱可以用手動模式控制檔位 ， 手動擋車型控制擋位更加便利，低檔位可提高發動機的制動能力，加上有預見性的制動，避免盲目超車，安全行車還是很有保障的 。3 ， 停車技巧 。在大雪天，車輛熄火后，可以通過撥桿，將雨刷停留在刮刷的最大極限位置處，然后用雨刷壓住塑料薄膜等，防止露天過夜車輛的前風擋玻璃上積雪過厚 ， 同時也可以避免雨刮器和前擋玻璃凍在一起 ， 這樣的功能在北方城市實用性非常的高 。

另外 ， 在露天停車場過夜，在確保安全的情況下，自動擋車型將變速箱切換至P擋，手動擋將變速箱放在1擋 ， 不要將手剎車拉起 ， 以免氣溫過低將手剎車凍僵，影響第二天的正常出車 。
冰雪路面，特別是坡路 。重要的是平緩地控制發動機輸出的扭矩，因為輪胎的抓地力太小 。一般來講，扭矩越高 ， 轉速越快，就越容易打滑 。使用手動檔的會比較好控制，用二檔平穩起步 ， 可有效處理起步打滑的問題 。但操作麻煩些，要費心一些，你的精力一定程度上會向油離配合分散，不利于集中精力分析路況和汽車的軌跡 。自動檔的話，有雪地模式就用雪地模式，是畫的一個雪花或寫的SNOW ， 沒有就掛到2檔或L檔 。如果是手自一體變速箱，也可以直接掛到2檔起步的 。但自動擋最大的問題不在起步，而是在換擋時機，也就是說，如果不是手自一體的話 ， 可能在坡道上剛剛加速到一半，本來自己想要穩住檔位和轉速來前進，但自動擋可能會自行判斷為升檔時機成熟，執行再升一檔的操作，就有可能頓挫、側滑或是打滑 。特別是在發動機轉速運行到2500轉以上時，更可能出現這種情況 ， 因為大多數自動擋的程序設定，升檔時機都在2500轉以下 。個人認為，一般的冰雪情況，駕駛技術、經驗和判斷，比變速箱更重要一些 。但雪很厚或是冰面很滑時，再遇上坡路，無論手動檔自動檔都有可能上不去 ， 就需要雪地輪胎、防滑鏈、牽引力控制系統，或是其他來輔助了 。您如果想買的車是1.3T的，帶渦輪增壓，在冰雪路面起步時，要注意在接近渦輪啟動的臨界值時（就是渦輪要開始工作的轉速 ， 有些說明書上有，也可根據經驗自行判斷，就是過了某個轉速，發動機會比之前帶勁兒很多） ， 要慢一些 ， 這時發動機輸出的扭矩會有一個相對比較明顯的提升 。1.3的發動機渦輪增壓值小了就沒意思了，所以應該是在2000轉左右才有足夠的廢氣量去啟動 。這個轉速正好是剛剛起步不久的轉速 。其他應該沒什么了，這個動力對于這種比較小的車絕對夠了，爬不上冰面的坡一定是打滑，而不是變速箱手動還是自動的問題 。畢竟在輪胎抓地力這塊，冰面上就損失得太多了 。和自動還是手動關系不大的 。你在坡道上看到的很多車上不去坡，大多數的情況應該是輪胎打滑這個原因 。有些也確實是操作技術的問題 。但絕不是自動擋和手動檔的區別，不然自動檔就別想在北方賣了 。其實現在大的趨勢還是自動擋的，操作方便省事，你看很多車型現在已經不設手動檔的配置了 。比較偏越野的豐田陸地巡洋艦啊 ， 什么jeep牧馬人啊，什么的都是自動擋，就是為了駕駛員更好地把精力放在路面上 。您的考慮真有前瞻性，夏天就想著冬天了，祝您平安!有的自動擋也有hold模式就那和手動一樣了買熊貓建議還是選手動檔,因為雪天的話需要2檔起步,而且省下來的錢完全可以買配置更高一些的.而自動檔選擇高檔一點的車,因為通常這些車有雪地模式,而且手自一體.兩個車都開過，個人認為手動檔比自動檔冬天上坡好的多手動擋的比較推薦 ， 開自動的 ， 坡路時候要點剎車的，但是手動就不一樣了，可以換低速擋別著 ， 也就是通常我們所說的用擋位控制車速！建議你選購手動的！完全駕駛習慣 。有技術和車子允許的情況下 ， 手動自動一樣都可以正常行駛如果客觀的說下，手動擋的更容易操控，可以隨時掌控轉速 ， 從而取得更好的抓地力和動力真是自己喜歡，那就都一樣了，下雪了加防滑鏈
玩車的人無論何時何地都喜歡使用手動檔 。建議?。。。?！开硵承瘦x諛嗯⒒蟣┑穆訪?，不要猛踩油門，容易打滑
大眾朗逸自動擋駕駛技巧【自動擋開車技巧_如何正確駕駛自動擋轎車？起步、行車、超車、倒車技巧】自動擋有以下使用技巧 。
1、起步技巧 。自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上 ， 起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋后，讓車輛慢慢起步 。切忌猛踩油門 ， 不僅僅費油，而且有損車輛 。注意掛擋時不要松開制動踏板 。
2、行駛中 。一般情況下,駕駛時如無特殊要求,不要將擋桿在D、3、2、1等擋位來回撥動 。特別禁止在行駛中將擋桿撥入N擋或在下坡時用N擋滑行,否則,由于發動機的怠速運轉,發動機驅動的變速器內油泵供油量減少,容易導致自動變速器內零件因潤滑不良而損壞 。
3、倒車 。自動擋車倒車時應確保車輛停穩后再掛入R擋倒車 。
自動擋開車技巧_如何正確駕駛自動擋轎車？起步、行車、超車、倒車技巧

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很多司機認為，自動擋車的P擋可以代替手制動，因此在停車時將擋位掛在P擋就不拉手制動了 ， 即使在坡上停車時也是這樣 。但實際上，P擋的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動 。在自動擋車停車時 ， 還是應該使用手剎制動 。
當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動 。并且還要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好 ， 而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內 。
有時駕駛者會誤將擋位放在“D”、“R”上啟動車輛 ， 但卻發現啟動不了 。比如，新手在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛 。其實這是因為自動變速器上裝有空擋啟動開關，自動擋車一定要將擋位放在P或N擋上才能啟動 ， 避免在其他擋位誤啟動時使汽車往前躥 。

自動檔汽車駕駛知識與技巧1、起步的時候慢慢加油，駕駛自動擋汽車的時候要注意千萬不能猛踩油門踏板，只是會使轉速增高而引起發動機的大聲轟鳴與變速箱的磨損，加速燃油的浪費；
相對的，緩慢加油門，使得發動機的轉速均勻提高 。等到車速提高后再輕輕松開油門踏板，然后再加油 ， 就會感覺速度均勻上升，車輛運行更加順滑 。
2、在行駛過程中的檔位切換也應該注意 。行駛過程中中所有前進擋之間可以隨意切換，不必停車或減速，比如D擋掛到M擋，M擋掛回D擋 。但是前進擋、倒擋、P擋不可以行駛中切換，否則會損壞變速箱，特別是行駛中掛P擋，因為P擋有一個機械的鎖止裝置 。
3、當在平穩路段直線行駛時 ?？蓪⑦x擋手柄置于D擋位，根據油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是“只要D擋起步一直加大節氣門開度就可以升入高速擋” 。
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介紹自動擋注意事項：
1、等紅燈時掛到N檔，不要掛D檔踩剎車 。很多人為了省事都會在等紅燈或堵車的時候把檔位一直維持在D檔上，然后腳踩剎車 。其實這樣做是不對的，首先是會增加油耗 ， 更重要的是一旦發生追尾事故，車子受到沖擊力向前沖出去的時候如果檔位在D檔上是很容易損壞到變速箱的 。
2、正常情況下開車只用右腳 。很多新手剛剛拿到駕照的時候會左腳右腳協同作戰 ， 左腳控制剎車右腳控制油門 。這是非常危險的行為，在遇到突發情況的時候很容易錯踩油門從而釀成大禍 。如何正確駕駛自動擋轎車？起步、行車、超車、倒車技巧自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言 ， 省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板 ， 使汽車駕駛變得簡單、輕松 。這正是人們寵愛之處 。正確使用自動變速器，還會降低油耗，減少污染 ， 避免或減少故障的發生 。反之，會人為地增加自動變速器的故障發生率 ， 降低其使用壽命 。如何正確駕駛自動擋轎車.
起動和起步
在起動自動變速器汽車發動機時，必須將選擋操縱手柄置于P擋位或N擋位，并拉緊手制動或踩下制動踏板 。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋后，松開手制動，然后平穩地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下油門踏板 。汽車起步時還應注意：發動機起動后、汽車起步前，不要踩油門踏板；掛擋時，不要松開制動踏板；起步后，油門踏板不要踩得過急、過猛，應緩慢地踩下 。
行車
平路行駛 行駛時，可將選擋手柄置于D擋位，根據油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是“只要D擋起步一直加大節氣門開度就可以升入高速擋” 。正確的操作是在車速達到一定值后，做到“收油門提前升擋，踩油門提前降擋” 。
坡道行駛 一般的小坡道 ， 可在D擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度 。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位(視坡度而定) 。這樣可以避免在D擋位上坡時，因高擋位的動力不足而造成自動變速器“循環跳擋”(不斷地減擋、加擋)，加劇自動變速器換擋執行元件的磨損，而下坡時，在S擋位或L擋位下則可以利用發動機的怠速牽制作用來控制好車速 。
泥濘路面 此時，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位 。對于有駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然后以手動換入適當的擋位行駛 。
超車
當需要超車時，迅速將節氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強 ， 可獲得強烈的加速效果 。待加速達到要求后，應立即松開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋)，以避免發動機的轉速過高和對高擋換擋執行元件造成過大的沖擊 。行駛中 ， 若非緊急超車等情況，盡量不要將油門踏板迅速踩到底，因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制，即自動變速器立即強制換入低擋 ， 容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高 。
另外，裝有自動變速器的汽車，不可使用N擋位滑行，不然 ， 不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕 。
換擋
行駛中，用選擋操縱手柄選擋時，不要踩下油門踏板，掛上擋位后也不要立即猛踩油門踏板，否則 ， 會使自動變速器中的離合器、制動器受損 。切忌在車速很高的情況下從D擋位換人S擋位或L擋位，否則會引起發動機強烈的制動作用，使低擋換擋執行元件受到較劇烈的摩擦而損壞 。因此，應在車速下降以后再從高擋位換入低擋位 。另外，在換入低擋位后，不要猛踩油門踏板，否則容易使發動機的轉速過高，造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高 。
倒車
需要倒車時，應在汽車完全停穩后再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動變速器中的換擋執行元件或停車鎖止機構 。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和手制動后，以發動機的怠速緩慢倒車即可 ， 無需踩油門踏板 。如果倒車中要越過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時制動 。
停車
停車時間很短，可在D擋位下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板可立即起步，但要注意制動踏板不能有松動，否則 ， 汽車將出現蠕動，可能碰上前面的汽車 。停車時間稍長 ， 可在D擋位下踩住制動踏板的同時，拉緊手制動 。若時間較長，最好將選擋操縱手柄置于N擋位，并拉緊手制動后松開制動踏板 ， 以免造成自動變速器油溫過高和因制動時間過長而使制動燈消耗過多的蓄電池電能 。此外，不要讓發動機在N擋位下長時間怠速運轉，否則會使自動變速器油因循環不暢而導致溫度升高 。因此，如不想讓發動機熄火，最好在這期間踩幾次加速踏板，使油能循環流動，通過冷卻器使油溫下降 。汽車停下后，應踩住制動踏板，將選擋操縱手柄置于P擋位，并拉緊手制動，然后關閉點火開關，使發動機熄火 。