在技術和人員的加持下，山航的飛行方式雖然令乘客“心驚膽戰” ， 但卻保持了27年的安全飛行記錄 。
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網紅“山航”不賺錢的死穴，
鍋該誰背？
作為一個準點率極高，性價比極高的航空公司，山航也不是沒有差評 。
山航最大的吐槽就來自于飛機餐 。
同樣是四大航空里的川航，飛機餐從臊子面到烤魚還有甜品和老干媽，飛行中時不時投喂烤土豆缽缽雞各種零食，讓人從上飛機吃到下飛機 。
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山航的飛機餐，就寒酸多了 ， 經常是兩個大饅頭配咸菜 。
除了饅頭和咸菜之外 ， 山航的飛機餐還有卷餅咸鴨蛋疙瘩絲……同樣做到了開蓋有驚喜 。
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明面上讓乘客體驗到了原生態的山東伙食特色，其實更是為了省下開銷 。
因為在四大地方性航司中，山東航空的航班量已經是墊底 。
2022年，山東航空的到港航班量達8.94萬架次 ， 同比下降44.45%，在大陸客運航司中排名第九 。
很多人并不知道，在2010年-2019年的十年間，山航的機隊規模和營收雖然在增長，準點率也從未失手 ， 但卻越來越賺不到錢 。
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2010年的時候，山航的營收為73億元，凈利潤為6.3億元 。到了2019年，營收增至190億元，凈利潤僅有3.6億元 。
2021年6月 ， 山航向國開行山東分行申請不超過26億元的航空公司應急貸款 。這筆應急貸款期限僅為1年，對山航來說可謂是杯水車薪 ， 挽救不了日益虧損的現狀 。
去年，山東航空營收77.19億元，反而還虧損了69億，資產負債率達到了124.93% 。
上市后有了資金支持，又有口碑，山航為什么死活不賺錢？
一是山航曾經發生過一次戰略性失誤 。
上市后，山航曾經做過另一件大膽的事兒：大舉支線飛機 。
山航以1.2億美元買了5架50座的龐巴迪CRJ200飛機，而山航當年募集資金僅2.2億元 。
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這時候，市場的競爭對手都不約而同的選擇了引進A320B737此類飛機 ， 而山航用2400萬美元一架的CRJ200飛機對抗，絕對不聰明 。
不出所料，山航在對市場判斷上發生了一次戰略決策失誤 。2002年 ， 山航虧損了4558萬元，創造了當時成立以來最大的虧損記錄 。
痛定思痛，山航決定立即掉頭 ， 換大飛機，實現主力機隊單一化 。
結果就出現了一個極其賠本的買賣，5架CRJ200飛機剛于2001年引進，第二年就賣掉 ， 里外里虧了個底朝天 。
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山航陷入虧損 ， 另一個重要的原因在于高鐵的競爭壓力與日俱增 。
2018年，也發生了一個重大突破：京滬高鐵迎來“復興號” 。
完全純國產的標準動車組，實現了完全自主化，核心技術和產品100%國產化，更實現了四通八達 。
有業內專家點評，“由于山東地理位置特點，在京滬高鐵開通后，北京到濟南青島等旅游城市間的最短時間可以控制在1.5小時和3小時，讓山航具有極強的可替代性 ?！?br />
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