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員工求職簡歷泄密！爆小米正布局混動和超跑，并將自研電池？

電池小米科技

員工求職簡歷泄密！爆小米正布局混動和超跑，并將自研電池？

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【員工求職簡歷泄密！爆小米正布局混動和超跑，并將自研電池？】員工求職簡歷泄密！爆小米正布局混動和超跑，并將自研電池？

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員工求職簡歷泄密！爆小米正布局混動和超跑，并將自研電池？

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員工的求職簡歷意外將小米汽車接下來的產品布局給曝光了 。 近日 ， 網傳的一張簡歷信息截圖顯示 ， 該員工為小米汽車的熱管理高級硬件工程師 。 在“項目經歷”一欄中提到 ， 該員工在2022年10月－至今 ， 以及2023年10月至今 ， 分別參與了“SU7同架構超跑車型” ， 以及“小米汽車首個混動車型”兩個項目 。 其中 ， “SU7同架構超跑車型”項目主要考驗能否在有限的平臺架構空間內 ， 實現超跑性能；而首個混動車型則對標銷量靠前的車型 ， 是公司后續銷量擔當的車型 ， 對成本性能要求特別高 。 這份簡歷截圖的真實性尚待考量 。 截至目前 ， 小米汽車方面暫時還未作出回復 。 不過 ， 小米在增程上的動作似乎已經就沒有停止過 。 特別是隨著當下小鵬、埃安等陸續在增程、插混上有了新動向 ， 只做純電的車企已經僅剩下蔚來、小米等少數品牌了 。 現在 ， 隨著越來越多的跡象指向了小米可能在儲備相關的技術 。 那么 ， 小米布局增程可能性有多大？對于目前不愁訂單的小米來說 ， 是否有必要？
01增程“緋聞不斷”小米汽車布局增程/混動的傳言并不止一次出現 。 今年4月份 ， 就有報道稱 ， 小米汽車規劃了三款增程式SUV ， 通過在同一平臺架構上調整軸距和座位數來實現產品差異化 ， 將直接對標理想汽車的L7、L8和L9三款車型 。 不過 ， 這一消息很快被小米汽車方面否認 。 實際上 ， 在去年10月份 ， 小米汽車首款產品還未正式亮相之前 ， 就有媒體曝出 ， 小米汽車正在招募與增程/混動相關的工程師 。 時至今日 ， 小米官方招聘網站上仍然在招聘相關崗位 。 比如：小米汽車正在招聘“整車與系統工程師－熱管理系統” ， 該職位要求具有15年以上汽車行業工作經驗、10年熱管理集成經驗 ， 并負責過兩款以上混動或增程車型的開發工作 。

此外 ， 小米汽車還在招聘增程系統采購經理 。 該職位的主要工作職責是 ， 負責增程系統及發動機二級子部件產業鏈調研、市場對標、成本穿透、中長期商務策略制定；負責增程系統及發動機二級子部件的商務詢價談判 ， 定點 ， 合同簽訂 ， 訂單處理等工作等 。 這一職位招聘的開始 ， 是否意味著小米汽車的增程產品離落地不遠了？需要指出的是 ， 小米汽車方面曾在1月10日發布的《小米汽車答100問（完結篇）》中對相關問題作出回復 。 在當時 ， 小米汽車方面辟謠稱“在未來的數年里也沒有增程車型” 。 雖然小米在1月份已經進行辟謠 ， 但行業中從單一純電 ， 最終轉向純電+增程/混動雙路線的車企并不少見 ， 這甚至已經成了純電品牌發展的一種新趨勢 。 就連月銷量一度突破5萬的埃安 ， 也在日前宣布將改變只做純電的策略 ， 補齊插混和增程產品線 ， 相關產品將會在明年上市 。 在這之前 ， 計劃今年在純電世行大展拳腳的理想 ， 也宣布對純電車型按下“暫停鍵” ， 全面聚焦增程賽道 。
銷量數據的變化 ， 更能反映這種策略轉變背后的原因 。 乘聯會數據顯示 ， 5月份 ， 純電動車批發銷量為53.1萬輛 ， 同比增長9.4%；插混銷量為27.6萬輛 ， 同比增長84%；增程式批發量為9.1萬輛、同比增長105% 。 從銷量結構來看 ， 5月份 ， 純電動、插混和增程式的比重分別為59%、31%和10% 。 而去年同期 ， 三者占比分別為71%、22%和6% 。 這表明 ， 插混和增程正在以更快的發展速度 ， 縮小與純電車總量差距 。 不少車企也早早嗅得這種趨勢 ， 開始布局插混和增程 。 據統計 ， 截至目前 ， 已經有增程/插混產品落地 ， 以及已表態要布局一路線的品牌有哪吒、零跑、嵐圖、智己、阿維塔、埃安等 ， 而小鵬也在此前的一季度財報會議上首度對增程路線“松口” 。 而在對外口徑中 ， 仍然堅定做純電新能源品牌也只有蔚來、極氪和小米等少數品牌 。 未來 ， 小米汽車是否還會堅守純電 ， 可能取決于SU7乃至后續純電產品能否持續熱銷 。
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自研電池可能性有多大？與此同時 ， 明鏡Pro還注意到 ， 目前小米正在北京、上海、南京等地招聘與電池相關的崗位 ， 其中包括電芯設計工程師、電池系統硬件開發設計師以及電池操作工等 。 一時之間 ， 外界猜測小米可能會自研電池 。 不過 ， 這一消息尚未得到官方證實 。

在此之前5月的份 ， 小米已經與寧德時代、北汽海藍芯、京能科技四家公司組建合資公司“北京時代” 。 其中 ， 北汽海藍芯由北汽集團旗下三家公司合資設立 ， 京能科技則隸屬于北京能源集團 。 企查查顯示 ， 北京時代注冊資本10億元 ， 寧德時代持股51% ， 北汽海藍芯持股39% ， 京能科技和小米汽車各自持股5% ， 經營范圍主要包括動力電池、儲能電池的開發、生產和銷售 。 6月3日 ， 北京時代以2.25億元的價格競得位于北京亦莊新城YZ00-0702街區N43M1-2地塊 。 6月13日 ， 據北京市住建委官網披露 ， 北京時代工廠已獲得施工許可 ， 工程規模1.57萬平方米 。 6月18日 ， 北京時代電池基地項目正式開工 。 據了解 ， 該項目分兩期建設 ， 計劃2026年投產 ， 為北汽、小米汽車、理想汽車等新能源整車企業配套 。
從行業中來看 ， 已經有不少不甘淪為電池廠商“打工人”的主機廠 ， 開始自研電池建立垂直一體化模式 ， 以提升盈利能力 。 但電池是個燒錢的業務 ， 新勢力跨界造電池等核心部件 ， 并不一定能夠“順暢” 。 在此之前 ， 已經有蔚來等新勢力蹚過這個坑了 。 蔚來在2021年組建電池研發團隊；2022年10月 ， 蔚來斥20億巨資成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司 ， 正式進軍動力電池行業 。 但去年蔚來宣布裁掉自研電池項目 。 蔚來董事長李斌解釋說 ， 研發電池可以改善毛利 ， 但經公司評估三年內電池制造改善不了毛利 ， 所以方案調整為自研電芯、電池包等 ， 委托其他公司生產 。 同樣 ， 在電池價格的壓力下 ， 小鵬也在2022年計劃自研電池 。 當時有報道說 ， 前寶馬高級電池工程師仲亮已加盟負責相關業務 ， 并組建一百人左右的電池研發團隊 。 不過 ， 小鵬隨后對此進行了否認 。 但是據報道 ， 目前在小鵬部分車型上 ， 已經使用上小鵬自己制造的電池 。 而從小米的招聘來看 ， 目前尚不清楚其是要建立自研電池還是僅僅生產電芯等核心部件 。 今年整個市場對純電動車的發展前景略有擔憂 ， 但小米的產品在市場端似乎并未受到影響 。
目前 ， 小米手握SU7超8.8萬輛已鎖單訂單 。 而隨著6月份兩班倒生產的開啟 ， 小米汽車的產能問題已經開始緩解 。 易車的最新周銷量數據顯示 ， 6月10日-6月16日 ， 小米汽車銷量為0.25萬輛 ， 較上一周增長了約400輛 ， 創小米單周銷量新高 。 5月27日-6月16日 ， 小米汽車累計銷量為0.68萬輛 。 如果按照這一節奏 ， 小米汽車在6月銷量突破1萬輛大關應該沒有問題 。 不過 ， 就長遠來看 ， 即便是擁有換電這一便利性措施的蔚來 ， 也面臨著增長壓力 。 對于小米而言 ， 可能在換電和增程中最終會不得不做出自己的選擇 。