還不知道：古代八百里加急有多急的讀者 ， 下面歷史資料小編就為大家帶來詳細介紹，接著往下看吧~
別以為只有現如今才有快遞，你在江蘇，從浙江買一樣東西，走普通快遞 ， 也得兩到三天 ?？墒窃诠糯?nbsp;， 這種距離加加班 ， 一天就能搞定了 ， 這就是傳說中的八百里加急 。
其實古代交通壓根就沒那么發達，和現在一言不合就飛機高鐵，那完全是不能比的 。那個時候，最牛的交通工具，自然是馬匹了 。
為了實現快速傳遞消息和物品的重任，歷朝歷代都設置了驛站 。所謂驛站就是專供官方快遞員休息、換馬、換人的地方 。朝代不同，驛站的距離也各不相同 。
比如說唐朝是每隔50里路就設置一個驛站，一般來說一整天不眠不休，不斷換人接力跑，一天可以跑600里左右，這已經算是當時的極致水平了 。漢朝的時候，一天只能跑400里 。至于八百里加急 ， 其實一直到清朝才實現 。
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【古代八百里加急到底是什么樣的 過程到底有多快】一、咸豐年間 ， 出現了八百里加急 。
八百里加急，在清朝以前，從技術層面上是搞不定的 。畢竟封建時代始終是以馬作為主要交通工具，這玩意兒不會伴隨時間的流逝，越跑越快 。
唯一能提高速度的方式，或許就是中間換乘的速度了 。因為驛站里面可以吃飯、住宿、換馬、換車、換人等等，每做一件事，都會消耗大量的時間 。
一般運送物品，是不可能達到八百里加急的 。除非是運送圣旨、奏折、信件等等輕便小巧的東西，還有可能 。
快遞員到了驛站，手里的東西立馬交給已經在驛站等著的另一個快遞員，就這么一個一個，中間除了傳遞東西的時間外，啥事情都沒有 ， 那是可以做到日行八百里的 。
清朝咸豐年間 ， 太平軍鬧得太歡了 ， 軍情十萬火急，因此南方的戰況，要想以最快的速度傳遞到京城，就必須要動用八百里加急 。
此前清朝可沒有這么多仗要打 。就算平西北時，打了不少仗，可西北的驛站不僅距離遠 ， 而且少得可憐，速度自然也就不能跟中原地區比了，這就好比現在很多店家新疆不包郵，是一樣的道理 。
戰爭是技術革新的催化劑，這話一點兒也不假 。正是由于太平天國鬧了那么一出，才使得八百里加急 ， 成為了現實 。
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二、六百里加急 ， 才是封建時代的常態巔峰 。
剛才說了 ， 在唐朝 ， 日行六百里，那就是極限了 。唐朝巔峰時期，有1639個驛站，超過2萬人為驛站服務 。
這個數據在現代看來，似乎很普通，畢竟三通一達，隨便哪家公司都不止2萬多員工 ?？赡鞘窃谔瞥夷菚r候快遞業務只服務于官府，民間壓根就用不了 。這數據就相當驚人了，由此可見物流業務在歷史上的重要性了 。
唐朝每個驛站間隔50里，快遞員每個時辰，可以到達下一個驛站 。一天12個時辰，可以跑12個驛站，也就是600里路，這是理論數據，排除了路上遇到的一切麻煩 。
因此在唐朝，曾經出現的巔峰數據，那就是安史之亂發生的時候，前線與唐玄宗所在的華清宮，相隔3000里路左右 ， 情報員花了6天時間，就把消息傳到了唐玄宗耳朵里 。
可見每天走500，已經是快遞員們的極限了 。畢竟還能有什么事情的重要性，可以超過安史之亂呢?難道是楊貴妃要吃荔枝嗎?
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