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手剎和腳剎是剎前輪還是后輪

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不妨從一件極限運動說起
前幾年同事一攛掇，我們就玩起了山地車，直接買到可以玩速降級別的山地車，后來跟著大神玩了段時間，畢竟半路出家，后來也就沒走專業路線 ， 也就小打小鬧而已 。
玩速降有幾個底線級別的原則 ， 千萬要遵守 ， 關于剎車 ， 它的原則是：先剎后輪，再剎前輪 。這樣可以保證你不翻車，我有一次就試驗了下先剎前輪，后果你懂的！
后來我就想，汽車是怎么剎車的？是四輪同時制動還是先剎前輪，再剎后輪？還是先剎后輪再剎前輪？
雖然汽車跟山地車不一樣，但是物理運動的原理肯定是一樣的，所以汽車先剎前輪再剎后輪的想法，被我否定了 。同樣把過多的力放在前輪上的剎車方式，也就是有人說70%制動力于前輪，30%制動力于后輪，我也認為不太靠譜 。
好了，帶著這些疑問，我們去看問題 。還得從一些基本常識聊起
術語解讀
1、手剎、腳剎
汽車上的制動器粗略可以分為行車制動器和駐車制動器，前者就是我們常說的腳剎，后者就是手剎 。
因為汽車是一個個系統的總和，所以你可以理解為：汽車的制動系統粗略分為行車制動系統和駐車制動系統，單個都可以叫做某某總成 。
行車制動系統中你能看到的部分可能有剎車踏板、剎車盤、卡鉗，它們像下圖這個樣子

手剎和腳剎是剎前輪還是后輪

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一般高端的車這幾個踏板都明晃晃的哈，可以自己改裝 ， 上圖就是奧迪S3的幾個踏板的樣子 。
左腳休息踏板提供你左腳的放置處 ， 算是你行車過程中保持身體平衡的一個支點；
剎車踏板用于你進行行車制動；油門踏板用于你控制油門（實際控制的是節氣門）
你還可以看到剎車卡鉗和剎車盤，如下圖 ， 保時捷的剎車卡鉗和剎車盤 。
手剎和腳剎是剎前輪還是后輪

文章插圖
駐車制動系統你能看到的可能只有手剎或者電子手剎按鍵，如下圖
手剎和腳剎是剎前輪還是后輪

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2、ABS 制動防抱死系統
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS 。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值 。
3、EBD 電子制動力分配
EBD（電子制動力分配），英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，簡稱EBD 。EBD實際上是ABS的輔助功能 ， 是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致 。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用 ， 可以提高ABS的功效 。
以上都與行車制動有關，也就是跟腳剎有關 。
談談對剎車的設計思維
一開始，早期的汽車制動類似于山地車，一個管前輪一個管后輪，后來發現這樣有缺陷 ， 所以改進，剎車的時候進行分組，左前輪和右后輪一組，右前輪和左后輪一組，這樣就形成一個“X”形狀，這樣剎車時候 ， 汽車的穩定性就大大提高了 。
手剎和腳剎是剎前輪還是后輪

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這樣的設計，顯而易見，剎車的時候肯定是同時剎車的，作用力是同時作用在四個輪子上的，如果單獨作用在一組輪子，那前驅車的話還有一個輪子有驅動力，車子不就轉圈圈了嗎？
說到這里你應該明白了，腳剎是控制四個輪子的！
有人問，如果同時作用在四個輪，四個輪會不會都不轉，那不漂移了嘛？一開始我也有這樣的疑問 ， 因為我們見多了自行車那種剎車方式 ， 你捏剎車，它就一直剎，一直磨，但汽車的不是，它是點剎 ， 所謂點剎就是卡鉗卡一下、松一下 ， 斷斷續續，一般是以18次每秒的頻率點剎，現在博世出了更好的產品可以到25次每秒 。同時，ABS防抱死功能，也調控汽車處于邊滾邊滑狀態，提高輪胎地面附著力，保證行車安全 。