出租車做為公共交通的補充，可以說每座城市都離不開出租車，它是一個時代進步的信號 。隨著2016年《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的頒布，網約車正式被認可 。
我們先來說說太原出租車的發展歷程吧 。要說太原出租車，太原“70后”、“80后”、“90后”的人們印象最深的就是上世紀90年代的“黃面的”（天津大發）了吧，四公里6元起步價，半公里5毛錢，當時充斥著太原的大街小巷，也是從那時開始 ， 太原出租車行業開始迅速發展起來了 。這應該是太原出租車發展的第一階段 。
90年代末，太原出租車統一更換車牌為“晉ATXXXX”，出租車車型也進行了更換 ， 印象中記得有“捷達”，“桑塔納”，“夏利”，“三菱”，“富康”，“鈴木” 。徹底淘汰了“黃面的”時代 ， 并且統一了車身顏色（藍身銀頂和紅身銀頂），在2007年太原出租車在動力上又進行了一次變革，統一改為天然氣能源，依稀記得幾十輛出租車排隊加氣的場景 。這個階段可以說是太原出租車發展的第二階段 。這個階段我要重點說一下，在2006年，太原出租車行業成為全國第三個進入市級文明的行業，影響全國很多城市前來學習，和我們太原公交的“大1路”一樣，是我們太原這座城市的名片 。2006年之前也是太原出租車行業的頂峰時期 ， 哪有什么拒載，拼車，議價這些違規行為 。司機統一的著裝，車里車外每日清理 ， 印象最深的是每日必換的頭枕套（星期一、星期二…） 。那時候車輛都是自己的，也沒有什么轉包出去的 。也是從這一年往后，隨著大多數老車主由于種種原因不再親自跑車 ， 而是將車轉包出去，進入出租車行業的外地駕駛人大量涌入，管理不到位，我們的“的哥的姐”再轉包過程中被一手老板，二手老板，甚至三手老板的截胡下，陷入困局，于是出現了“拼車，議價，拒載”等等違規行為，太原出租車行業口碑極速下降 。
2016年，太原出租車全部更換為藍白相間的“比亞迪E6”純電動車 ， 太原也成為全球第一座全電動出租車的城市 。至今這應該是太原出租車發展的第三個階段 。
網約車是時代發展的產物，也是一個時代進步的表現，隨著互聯網的發展，人們對手機依賴程度越來越高，網約車有著傳統出租車不可比的優勢：1.提前規劃出行計劃，提高了乘客出行效率；2.高于傳統出租車的價格優勢和服務質量；3.緩解了高峰期用車需求 。4.網約車司機沒有所謂的“份子錢”并且時間自由 ， 也就不存在傳統出租車行業司機的“苦水” 。但是，網約車也有弊端：1.乘客個人信息保護及安全隱患；2.不易管理，監管部門的復雜性及平臺對司乘雙方監管的難度 。
說回正題，太原出租車行業怎樣突破重圍呢？個人認為 ， 首先監管部門要優化改革“份子錢”這一現象源頭，讓“的哥的姐”發揮出太原出租車應有的效率；第二，傳統出租車行業也應該與時俱進，也可以打造太原出租車平臺 ， 方便乘客出行，現在不是流行“線上+線下新零售”模式嗎，出租車行業也可以借鑒網約車平臺來做出自己的打車新模式，方便市民出行的同時助力自身行業優勢的加持；第三，提高司機素質，在資質審核，崗位培訓，服務意識及水平等方面重點把控，重新樹立太原出租車文明行業形象 。
“冰凍三尺非一日之寒，積土成山，非斯須之作” 。以上個人觀點，歡迎批評指正 。
希望太原這座我們生活的城市越來越好！
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