【福州地鐵3號線重新規劃不到南通「又雙牡欄Ｖ蕕靨?號線再次接入南通這次可行嗎」】#福州身邊事##福州爆料##福州頭條##地鐵##福州同城圈#
前段時間，官方出爐了一張福州至長樂機場城際鐵路線路示意圖，立刻在網上引起了軒然大波 。不過這并不是因為主角濱海快線 ， 而是在這張圖紙上，大家還看到了其他福州地鐵的走向，而且與之前相比，似乎有了很大的改變......
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濱?？炀€線路示意圖
又雙牡賴牡靨?號線說起改動最大的當然要屬福州地鐵3號線了，因為這并不是它第一次改動了 。還記得最初的版本里 ， 有消息稱地鐵3號線將從閩侯南通經過 。盡管沒有官方文件 ， 但還是引得不少投資開發商來到南通打造建設 。
不過隨著福州第三輪地鐵規劃圖的正式出爐，地鐵3號線卻在南通消失，截然而止于南嶼板塊，這也讓南通板塊內的不少投資紛紛“逃跑” 。
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地鐵3號線（規劃）
但是 ， 在這份最新的福州至長樂機場城際鐵路線路示意圖中 ， 地鐵3號線又雙幽賢ň?nbsp;， 可以從圖中看出，地鐵3號線從晉安五四北，從東二環一路南下穿過臺江和倉山區達到南嶼板塊，再在南嶼板塊拐了個彎，最終抵達南通板塊 。
折騰來折騰去的南通而說起3號線影響最大的板塊，非南通板塊莫屬了，南通板塊的發展起伏有很大程度上歸功于3號線的發展 。畢竟當初一開始由3號線的消息開始，才吸引了投資者來此建設，也是由3號線的消失 ， 讓南通出現了投資斷片 。
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南通天澤奧萊時代
最出名的要數天澤奧萊了，這個南通板塊的巨大爛尾樓，從2016年開始建設，不過短短兩年時間就變得臭名昭彰，每每提及爛尾原因，地鐵3號線必定是邁不去的檻，畢竟交通不便，怎么帶的起人流發展 。當然，南通板塊上的其他房子也發展得七七八八 。
這次改道可行嗎？不過前段時間，國家發改委也發布了關于城市地鐵建設的文件 ， 不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設規劃；同時規定開通運營三年后客流不達標的，不能上報新一輪建設規劃 。這預示著，未來城軌審批或將進一步趨嚴 。
而福州至長樂機場城際鐵路線路示意圖也是在發改委發文后出爐，不知是不是受到此影響，才對線路走向作出了新的調整 。
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舊版規劃
但近幾年福州地鐵的建設和開通速度也或多或少讓大家詬?。?不少線路的開通時間都是一再延期，而規劃中的線路也是時常改變，這次地鐵3號線后續是否再度改道也猶未可知 。
不過，關于調整后的福州第三輪地鐵規劃還未正式出爐，而根據目前的消息是，福州第三輪地鐵規劃計劃2022年上報國家發改委 ， 2024年起分批動建，2030年全部建成 。
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南通3號線還建嗎還在建 。
南通軌道交通3號線從中心城區發展遠景出發，設計了四條線路，總長度預計為180公里 。從省規劃廳網站了解到 ， 新規劃的南通軌道交通規劃路線軌道三號線 ， 西起天生港，東至蘇通園區，全長41.1公里；軌道四號線為南北走向 ， 從金沙南到市開發區江山路，全場約38.4公里 。按照市委市政府的部署，正積極推進新一輪建設規劃編制工作，力爭盡快上報國家發改委 。新一輪建設規劃將重點考慮銜接新機場、北沿江等重要對外樞紐以及通州、海門等重要城市片區，支撐南通市能級提升 ， 更快更好地融入長三角 。所以說還是有機會的 。
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