論GDP總量深圳比廣州多一些，論常住人口數量廣州比深圳多一些 ， 可以說這兩座城市的體量旗鼓相當，是僅次于北京、上海的一線城市 。令人吃驚的是深圳軌道交通客運量跟廣州差了近一倍 ， 同樣是一線城市為何有如此懸殊的差距呢？接下來具體談一下 。

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【深圳城市體量跟廣州旗鼓相當但軌道交通客運量跟廣州差距懸殊】首先是因為深圳的地鐵布局跟廣州相比有很大的不足之處 。畢竟廣州是省會城市 ， 從過去到現在一直都是我國經濟發達的大都市，建設地鐵也是非常的闊氣 ， 人口旺盛的地方都有地鐵的覆蓋，廣州到佛山也有很多條跨市地鐵線路 ， 這樣一來客流量肯定會很高 。
而深圳發展的歷史較為短暫，過去還有二線關的存在，長期以來深圳關內與關外的生活水平差距極其懸殊，地鐵布局也是有很大的差異 。深圳關內地鐵密度很大，多到數不過來 。而關外地鐵線路密度不夠，時至今日深圳到東莞還沒有跨市地鐵 ， 這些不足之處間接造成深圳軌道交通總里程遠不如廣州，客流量也被廣州遠遠甩在身后 。

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其次是因為在廣州與深圳工作的外地人生活方式有所差異，這也間接導致廣州與深圳客流量差距懸殊 。畢竟深圳工廠數量遠多于廣州，在工廠上班的人口數量遠高于廣州，而從事這方面工作的有不少人下班后住在宿舍，這樣一來勢必會間接導致軌道交通客流量的減少 。
相比之下廣州工廠數量遠不如深圳那么多，外地來廣州上班的人更多還是選擇租房子住，這樣一來上班與下班的過程勢必會帶動廣州軌道交通客流量的提升，深圳與廣州就這樣拉開了差距 。

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最重要的我認為是深圳公交車數量遠多于廣州，因此軌道交通客流量跟廣州差距懸殊 。在我國絕大多數城市都是軌道交通的舒適感好于公交，而深圳比較特殊，公交車數量是廣州的好幾倍，人們乘坐公交不需要過多的等待，深圳是我國為數不多公交舒適感極強的城市 。相比之下廣州這方面趕不上深圳，長此以往廣州軌道交通客流量必然遠高于深圳 。

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