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明成祖朱棣為何會挑選鄭和下西洋

明成生活經驗

許多人都會有這么個疑問 ， 明成祖朱棣是通過靖難之役而奪得帝位的，其麾下可用之武將數不勝數 。但為何下西洋如此關乎國家威儀的事，要交給宦官鄭和去做呢？其實 ， 要回答這個問題 ， 得從我國的航海史說起 。

明成祖朱棣為何會挑選鄭和下西洋

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我國雖擁有漫長的海岸線，也不缺乏優良的海港 。但在歷史上，我國卻稱不上是海洋國家，而只能算是臨海國家，我國是農耕民族，并不以海洋為生，并對海洋抱有先天性的恐懼心理 。尤其是我國歷史上居統治地位的近乎都是北方人，對海洋更是畏懼 ， 而他們經常做的事情就是淤塞港口，并令沿海居民內遷 。
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在近代以前，北中國的南北的交通運輸主要是依賴於運河 ， 而非海路 。繁華的都是京杭大運河沿線的一些城市，如杭州、揚州、淮安、臨清等等 。而北中國也沒有誕生一座沿海港口城市 。如青島因德國而興港，大連因俄國而興港 ， 威海原為北洋水師的軍港、后來被英國強租，連云港的主城區至今離港口有三十余公里、十足一座“偽港口”城市 。
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我國在歷史上，真正形成的沿海港口城市，都位於南方 ， 如寧波、泉州等，而這些城市也都是興起於宋室南渡之后 。雖在我國的浩瀚史籍中，也有航海的早期記載 ， 如春秋時期，吳國曾從海路攻打齊國 。秦朝統一后，徐福奉命出海尋找長生不老藥 。三國時期，東吳曾有使節從海路到達遼東及夷洲（今臺灣）等等 。
但是，航海并不頻繁且風險太大 ， 否則，隋煬帝也就沒必要開通京杭大運河了 。而從唐朝鑒真和尚東渡日本的勵志故事來看，東渡六次才獲得成功，勵志故事的背后是唐朝時期航海能力的體現 。那為何到了明初時期，就有能力大規模下西洋了呢？其實，我國航海能力能得到大力提升，得歸功于阿拉伯人、波斯人（也即色目人） 。
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宋元時期，海外貿易空前繁盛，隨之泉州、寧波等真正意義上的港口城市才得以誕生 。但是，把持泉州等港口商貿的卻是阿拉伯人、波斯人 ， 蒲壽庚家族（色目人）在宋元時期被稱為“泉州的土皇帝” 。阿拉伯人善於航海，自唐中期之后，就有大量的阿拉伯商人從海路航海到我國來經商與定居 。唐末黃巢之亂，黃巢就曾攻破廣州城，屠殺了十余萬阿拉伯商人 。從這一方面也可見阿拉伯人航海的能力之強 。
而在鄭和之前，并沒有華人遠洋航行的記載 。至鄭和下西洋，我們知道東南亞的很多國家與地區都早已經皈依穆斯林了 。那么明成祖朱棣選擇鄭和下西洋也就不足為奇了，鄭和即是穆斯林 。在鄭和的船隊中也有大量的穆斯林，且鄭和的航線都是阿拉伯人商人到經常往返的航線（無論是最遠到達的東非，還是最多抵達的今印尼、馬來亞等地都早已皈依了穆斯林） 。
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有人總喜歡拿鄭和下西洋的船隊規模與船只的大小，跟哥倫布、麥哲倫等西方大航海相比 。其實，毫無可比性，船隊規模與船只大??，并不论证耗zＤ芰Φ母叱?。三國時期，曹操的水軍，規模與船只都比東吳水軍要大，可實戰能力卻要弱小的多 。
而與腓尼基、迦太基、古希臘、維京人、及后來的威尼斯人、熱那亞人這些航海民族同期相比 ， 我國的航海能力與技術一直都很落后的（阿拉伯人的航海技術就是從西亞、北非那里學習得來的） 。這從同時代東西方的制圖水平的差距就可以輕易地看的出來，因為早期航海都是利用洋流、貼在海岸線航行的，制圖水平在很大程度上也就反映了其航海的能力 。鄭和的航線就是利用沿岸洋流，貼著海岸線航行，且困難程度跟哥倫布橫跨大西洋、麥哲倫環球航行等是遠遠不能比的 。
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至于有些觀點還認為鄭和比哥倫布率先到達了北美洲，更是可以付之一笑 。鄭和的船只比較大，其動力更依賴於沿岸洋流 。而且鄭和的船隊是抱著宣揚國威的目的去的，并不是去探索新大陸（鄭和下西洋的航線都是已知的，只是對中國人來說是首次） 。
【明成祖朱棣為何會挑選鄭和下西洋】西歐國家是因為“窮”而大航海，航海是為了“脫貧致富” 。而鄭和下西洋的本質是為了“宣揚國威”，到處撒錢，其最終也必然因國庫空虛而被廢止 。所以，鄭和船隊也并沒有向未知世界探索的動力及多余的財力支撐 。如明人劉大夏便說： “ 三保下西洋費錢糧數千萬，軍民死且萬計，縱得寶而回，于國家何益？此特一弊政 ?！?這種指責并不是沒有道理的 。鄭和下西洋既沒有給中國帶來實質性的改變，更沒有開創一個新的時代，只是無實質的意義的財政消耗而已 。其在中國的航海史上并沒有實質性的意義 ， 而在世界航海史上更不值得一提 。
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而那些鼓吹與夸大鄭和航海意義的，并借此表明中國在世界航海史上也曾闊過的 。其實是一種民族的自我麻痹 ， 還沒有徹底從“天朝上國”的美夢中醒來 。說鄭和下西洋的航海能力領先於同時代的西方，就如同說農耕民族的騎射領先於游牧民族一樣荒謬，是在自欺欺人 。正視自己的不足與落后，才能真正獲得進步 。