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吉利汽車|吉利退奇瑞接，山東國金東山再起？

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吉利汽車|吉利退奇瑞接，山東國金東山再起？

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撰文/ 牛跟尚
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
一條招聘啟示 ， 預示著一家偏居山東淄博、沉寂兩年多的造車新勢力試圖再生 。

3月14日7時 ， 在汽車招聘圈小有名氣的“汽車產業鏈招聘”微信公眾號推送的《崗位推薦——山東國金汽車制造有限公司》信息 ， 透露出山東省這家第一個獲得純電動乘用車雙資質的造車新勢力或將復活 。
山東國金汽車制造有限公司 ， 簡稱山東國金或國金汽車 ， 曾是全國13家獲得純電動乘用車雙資質的先驅之一 。 2019年6月 ， 工信部核準國金汽車的純電動乘用車生產資質 ， 山東省誕生首個獲得國家《道路機動車輛及生產企業公告》獨立資質的新能源乘用車企業 。

國金汽車首款純電動產品GM3自2017年10月亮相以來 ， 除淄博當地有公務車采購和國金出行公司自采外 ， 還被國金出行作為網約車放在長沙等地試運營 ， 市場反饋是一個慘字 ， 以至于很難在乘聯會公布中找到其數據 。
如同生產和研發基地遠離淄博市區 ， 國金汽車也遠離新能源車江湖C區 。 加上缺乏外部資金和新的投資注入 。 這導致國金汽車半癱 ， 一度拖欠員工工資、社保和供應商貨款 ， 在2019年成為造車新勢力最典型的危機之一 。
在山東和淄博地方政府的心目中 ， 國金汽車由“國之大器”、金字招牌”變為一個燙手的山芋 。
2020年疫情暴發后 ， 山東國金生產經營由常停變為長停 ， 這逼迫“好客淄博”開始尋找有實力、有意向的下家接手 。

關于吉利與國金的故事 ， 汽車商業評論在2021年1月21日發表獨家報道《吉利科技接盤國金 ， 蘇金河美好收場？》（簡稱《蘇金河收場》） 。 雖然國金汽車的創始人、董事長蘇金河已經收場 ， 但有地方國資背景的山東國金并不想退場 。2020年4月 ， 吉利控股集團旗下的吉利科技集團與山東國金接觸 。 到2021年1月 ， 淄博國資幫山東國金償還主要外債和拖欠員工工資及社保等——這得到國金離職高管、員工確認 。 不過 ， 雙方合作商談一直未得到吉利控股、吉利科技官方及新聞發言人的肯定或否認 。

2022年3月14日 ， 一位熟悉國金汽車的知情人士向汽車商業評論透露 ， 吉利方面已在2021年底退出收購——只是各方都不愿公開而已 ， “吉利撤出了 ， 現在是淄博市國資委全資 ， 奇瑞托管 。 ”
“本以為幫山東國金清還了債務 ， 輕裝上陣的山東國金應該能得到吉利方面的認可 ， 但或許是淄博市給出的政策或條件沒有達到吉利的目的或預期 ， 這項談判已在2021年底前終結 。 ”這位知情人士不無遺憾地說 。
正如上篇《蘇金河收場》報道 ， 2021年1月14日 ， 由吉利控股集團所轄的吉利商用車正式完成對同在淄博的山東唐駿歐鈴的100%的并購控股 ， 吉利進入輕卡市場 。