SHIMANO 套件，每個級別具體分多少型號？
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SHIMANO各等級套件的型號為：1、山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟剎為M535）、Deore LX（M580 碟剎為M585）；Deore XT（M775 碟剎為M765）、XTR（M975 碟剎為M975）、另外還有HONE（M601）、SAINT（M800）2、公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）等級名稱分別為ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX ， DEORE XT，SAINT，XTR 。另外C050，SIS 為最低民用級別，不在等級劃分之列 。擴展資料：SHIMANO 套件中DURA-ACE相對ULTEGRA的高級之處在于：1、后撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟涂層，所有樞軸雙O型環密封2、前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都采用鍍鎳鋁材質3、雙控手柄使用工程復合物接片，陽極電鍍手柄4、架器采用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶涂層和插入式軸承5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸6、花鼓使用不銹鋼滾珠7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質8、鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理參考資料來源：百度百科-shimano套件
SHIMANO變速套件怎么分級這是老版本的，希望對你有用 。現在新款的Acera入門級別已經是27速了 ， DEORE及以上級別升級為30速 。原來的LX級別名稱改為SLX，就細節差別而言相當于降級了，現在和deore接近 ， 和XT差距增大 。
一：什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），后撥鏈器（后撥），變速手柄（山地有轉把、指撥、雙控手柄這幾種形式，公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤） ， 后鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線、管，剎車線、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱
運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY ， 更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介于XT和LX之間，適用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之間 ， 適用于AM和FR）、適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討 。
運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列 。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
山地越野：XTR是頂級競賽級、Deore XT是頂級訓練級、Deore LX是專業訓練級、Deore是專業入門級、ALIVIO是頂級娛樂級、Acera和ALTUS都是娛樂級、TOURNEY算是入門娛樂級 。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級 。
公路：DURA-ACE是頂級競賽級、Ultegra稱為專業訓練級、105是專業入門級、TIAGRA是業余級別、SORA是娛樂級、2200算是入門娛樂級 。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級 。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動 ， 下面再來精細分級 。
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別
截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為（從低到高細述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟剎為M535)、Deore LX(M580 碟剎為M585)、Deore XT(M760 碟剎為M765)、XTR(M970 碟剎為M975)、另外還有HONE(M600)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
詳細比較討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白 ， 各個等級到底差在哪里 。
山地越野：TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持，Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些 。
ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在于
1、后撥使用了寬連接，有兩個連接銷采用了氟涂層
2、前撥使用了寬連接
3、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接
5、這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6、配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于
1、后撥導輪使用不銹鋼螺釘 ， 鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，并且開始采用低位標準型設計
2、花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3、9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質
4、M530和M535的手柄都采用了雙控手柄
5、前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接 ， 不銹鋼螺絲 。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7、HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性 ， 相對Deore的高級之處在于
1、后撥材質更硬更薄些，相應的采用了靜電著色
2、花鼓軸碗采用非滾筒拋光
3、M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質
4、HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質
5、曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術 ， 曲柄臂為鍛造鋁材質
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在于
1、后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封 ， 4個連接銷全部有氟涂層，內外導板全部采用鋁材質 。
2、曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁 ， 螺釘全為鋁材質
3、飛輪采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對于XT的高級之處在于
1、XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復了 。
2、后撥的導輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3、花鼓的檔和碗全部采用超級拋光 ， 并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進后花鼓密封，新型4棘爪間隙更?。?軸心使用鈦合金 。
4、飛輪采用超硬合金支架 ， 最大4片齒片為鈦合金
5、7701鏈條采用鍍鋅合金材質
6、曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速 ， 不能算是完整的一套套件
SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在于
1、后撥的多個鋼部件加上了珍珠白涂層，更耐磨
2、前撥內鏈接鍍鋅 ， 更耐腐蝕
3、曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4、前后花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA采用了9速變速 ， 除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在于
1、后撥采用了寬鏈接 ， 支持9速，外鏈接鏈接銷進行了密封處理，保持潤滑 ， 2個鏈接銷的襯套含有氟涂層
2、前撥采用了寬鏈接，支持9速，內鏈接鍍鉻
3、手變使用新的人體工程學設計，支持9速 ， 可視化檔位顯示
4、夾器使用帶涂層軸承墊圈
5、使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6、前后花鼓采用迷宮式接觸密封
7、配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理鏈接銷
從105開始，全部采用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外 ， 相對TIAGRA的高級之處在于
1、后撥接片樞軸采用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質 ， 更輕，更潤
2、前撥鏈接全部采用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3、手變支持10速
4、剎車塊采用了套裝式剎車塊固定座 ， 即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5、牙盤中軸采用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6、10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在于
1、后撥張力輪采用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟涂層
2、前撥鏈接使用單套管密封軸承
3、架器采用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4、中軸采用鋁合金材質，齒片采用超硬鋁材質切削
5、飛輪更精細加工
6、鏈條使用鍍鋅合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在于
1、后撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁 ， 所有鏈接銷全部密封+氟涂層，所有樞軸雙O型環密封
2、前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都采用鍍鎳鋁材質
3、雙控手柄使用工程復合物接片 ， 陽極電鍍手柄
4、架器采用超硬冷鑄鋁 ， 所有轉點使用帶涂層和插入式軸承
5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6、花鼓使用不銹鋼滾珠
7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8、鏈條內外板全部鍍鋅 ， 鏈條銷鉻化處理
禧瑪諾變速器都分哪些等級主要是altus、acera、alivio、deore、SLX、XT、XTR 。
還有一些入門車用的 ， 像sis、tourney之類沒有列舉
shimano山地車變速分多少等級，一般價格多少？全世界的高檔運動自行車上，Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，并且有自己獨具一格的命名規則 。以下簡單介紹一下
Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：
按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR 2500左右的整車，廠商一般最多用到Alivio；1500左右的整車，一般最常見的是Altus；而SIS不應該出現在千元以上的整車中 。
自行車廠商為降低成本和售價、滿足國內市場的需求，一般不會用到完整的套件，都是挑幾樣主要部件來用，比如變速指撥、前后變速器；因為變速系統技術含量最高，而且用戶比較關心；其他傳動和剎車系統比如牙盤、曲柄、花鼓、剎車等一般如捷安特、美利達等臺灣廠商常用臺灣產品來代替 ， 當然 ， 臺灣廠商的配件有的也是很不錯的 。
雖然在國內銷售的品牌整車里很難看到使用整套的套件 ， 不過一般通過看變速系統的級別來判斷整車的檔次還是比較準的，特別是對于三千元以內的品牌整車 。
Shimano公路車零件 ， 按檔次從低到高：
3300、4400、5500、6500、7700 。
3300：一般來說假如是娛樂活動、旅游、放松、體驗公路快感的話就裝“SORA3300”作為SHIMANO最低等套件，在商業策略上被安排為體驗級。
作為這等級的套件沒有去作競技方向的優化，而這樣的零件在商業上求的是讓更多人對公路運動、SHIMANO其它公路套件產生興趣，所以，SORA必須是便宜的、耐用的、操作舒適的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表著SHIMANO的形象，所以它必須耐用），當然，SORA的每個動作反應速度、動作精度自然得限制著沒4400高，我覺得，偶爾騎行或娛樂，SORA3300套件已經足夠了 。
4400：它被定義為“入門級”套件
除了考慮了娛樂性之外，舒適性能已經不再是象SORA那樣舒適第一，它被有針對性地往“運動級”方面去設計 ， 有針對性地學習公路車運動、操作方式則使用4400套件，當然，為了保住更高級套件市場 ， 4400的操作方式和往上的高級套件操作方式必須做得非常相似，但是精確度則被SHIMANO有意識地限制了 。
4400和3300之間的關系、結論：
其實4400就是個擁有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9級，而補充了3300的8級的不足，并且4400只是在操作方式、設計上模仿了更高級的5500或以上而已，重量、成本改進可以說是幾乎沒有什么差異，不過對于SHIMANO的學習“運動入門級”SHIMANO這就剛好“自完其說”了~~（只是我覺得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分級，實際上他們的性能相差真的不遠--個人意愿，僅供參考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10級的4500吧！
shimano的ALIVIO和ACERA兩個級別的變速系統騎起來的區別在哪里工藝和原理上有一些小的差別不明顯
實際使用上，平路的手感是一樣的 ， 但是上坡的時候，尤其前撥，ALIVIO的變速會更順暢一些
禧瑪諾頂級變速器和禧瑪諾一般變速器有什么區別？為什么價格差別那么大？禧瑪諾頂級變速器和禧瑪諾一般變速器區別在于手感和他的理論定位 。比如:禧瑪諾的acera套件,他的定位就是休閑 。無論是他的抗震度，輕度，還有變速手感都是不能和競賽級比的 ， 比如：xt
、xtr 。
個人覺得變速的精準度和手感和抗震度是最有價值的，在越野比賽的時候 ， 真諦就是你要不受傷的下賽??，所议嗛捳E倏爻底擁氖焙? ，根本不會去想你的車會怎樣反應 。
所以，一套優秀的傳動必須做到這點 。變速手感差，會使車手分心，抗震度差，容易顛出故障，精準度更不用說 。所以嘛，我們平時玩車，強度不大，不需要注意這些 。
全世界的高檔運動自行車上，Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統 ， 并且有自己獨具一格的命名規則 。
以下簡單介紹一下，Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：
按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE
LX、DEORE
XT、XTR 。
以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。
禧瑪諾頂級變速器和禧瑪諾一般變速器有什么區別【shimano變速器】禧瑪諾頂級變速器和禧瑪諾一般變速器區別在于手感和他的理論定位 。比如:禧瑪諾的acera套件,他的定位就是休閑 。無論是他的抗震度，輕度，還有變速手感都是不能和競賽級比的，比如：xt
、xtr 。
個人覺得變速的精準度和手感和抗震度是最有價值的，在越野比賽的時候 ， 真諦就是你要不受傷的下賽場，所以你在操控車子的時候，根本不會去想你的車會怎樣反應 。
所以，一套優秀的傳動必須做到這點 。變速手感差，會使車手分心，抗震度差，容易顛出故障 ， 精準度更不用說 。所以嘛，我們平時玩車，強度不大，不需要注意這些 。
全世界的高檔運動自行車上 ， shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率 ， shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，并且有自己獨具一格的命名規則 。
以下簡單介紹一下，shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：
按檔次從低到高：sis、tourney、altus、acera、alivio、deore、deore
lx、deore
xt、xtr 。
以上的型號如deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。
SHIMANO的各種系列套件的價格為什么差別那么大？山地：
TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次 ， Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持，Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層 ， 阻力更小更耐磨些 。
ALIVIO同為8速套件 ， 現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性 ， 相對Acera高級之處在于
1.后撥使用了寬連接，有兩個連接銷采用了氟涂層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性 ， 相對ALIVIO的高級之處在于
1.后撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，并且開始采用低位標準型設計
2.花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光 ， 雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質
4.M530和M535的手柄都采用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅 ， 鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲 。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在于
1.后撥材質更硬更薄些，相應的采用了靜電著色
2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光
3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質
4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質
5.曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在于
1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封 ， 4個連接銷全部有氟涂層，內外導板全部采用鋁材質 。
2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3.飛輪采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性 ， 相對于XT的高級之處在于
1.XTR全新改款 ， M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹 。
2.后撥的導輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部采用超級拋光，并且使用不銹鋼滾珠 ， 花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金 。
4.飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質
6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
公路車：
2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件 ， 支持8速 ， 不能算是完整的一套套件
SORA是娛樂級，同樣是8速的(08款為9速) ， 除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在于
1.后撥的多個鋼部件加上了珍珠白涂層 ， 更耐磨
2.前撥內鏈接鍍鋅，更耐腐蝕
3.曲柄經過了拋光 ， 有OCTALINK八角花鍵版本
4.前后花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA采用了9速變速 ， 除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在于
1.后撥采用了寬鏈接，支持9速，外鏈接鏈接銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟涂層
2.前撥采用了寬鏈接，支持9速 ， 內鏈接鍍鉻
3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速 ， 可視化檔位顯示
4.夾器使用帶涂層軸承墊圈
5.使用了集成中軸結構
6.前后花鼓采用迷宮式接觸密封
7.配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理鏈接銷
從105開始，全部采用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在于
1.后撥接片樞軸采用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2.前撥鏈接全部采用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3.手變支持10速
4.剎車塊采用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中 ， 剎車皮更換更方便 ， 而且剎車效果更好
5.牙盤中軸采用HOLLOW TECH II中空二代技術 ， 鉻鉬合金鋼中軸 ， 鑄鋁曲柄，鋁齒片
6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在于
1.后撥張力輪采用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟涂層
2.前撥鏈接使用單套管密封軸承
3.架器采用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4.中軸采用鋁合金材質，齒片采用超硬鋁材質切削
5.飛輪更精細加工
6.鏈條使用鍍鋅合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在于
1.后撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟涂層 ， 所有樞軸雙O型環密封
2.前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都采用鍍鎳鋁材質
3.雙控手柄使用工程復合物接片，陽極電鍍手柄
4.架器采用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶涂層和插入式軸承
5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6.花鼓使用不銹鋼滾珠
7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8.鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理
DURA-ACE08年新款的7900又要更勝DURA-ACE 7800一籌，光從重量上就減輕了137克，可見7900和7950的新款更受各個玩家車手的青睞
喜馬諾Shimano變速器分哪些檔次？山地變速中，非等級套件比如EF系列，算是比較低級的，不過沒算在等級排名里 。
標準的等級套件從M2xx開始算
有2xx，3xx，4xx ， 5xx ， 6xx，7xx，8xx，9xx
等級名稱分別為ALTUS，ACERA ， ALIVIO ， DEORE ， DEORE SLX，DEORE XT ， SAINT，XTR 。另外C050，SIS 為最低民用級別 不在等級劃分之列 ?，F在新出的m4000 是老4xx 的升級更新換代版，估計以后的變速套件名稱都會以此類推 。
其中2xx-4xx的差別不是很大，5xxDEORE開始才是性能和價格的分水嶺 。
還有8xxSAINT和9xxXTR同為最頂級，不過SAINT是墜山車專用的相對XTR來說結實一點重一點，XTR以輕量為主 。
公路變速中，一般分為2x00、SORA(3x00)、TIAGRA(4x00)、105(5x00)、Ultegra(6x00)、DURA-ACE(7x00) 。更低也有民用級A050和SIS 。其中105是一個分水嶺，105以上可稱專業級 。另外后綴加DI2的為電子變速，一般只有 Ultegra DURA-ACE有電變版本，屬于公路車的頂級變速 。
禧瑪諾各級別變速器優點禧瑪諾級別越高 ， 變速器反應越快，禧瑪諾級別越低，反應越慢，級別高的價格貴，級別低的價格便宜，跟價格也有一定的關系 。
禧瑪諾變速器等級sis是個系統名稱，就是定位變速的意思，現在的變速都還算sis，只不過現在新款基本都不這么叫了 。
至于altus確實是低端變速器 ， 公爵550就一2000塊的低端車能有多好的變速呢？不過550標配應該是acera8速的 ， 如果是altus8速就沒啥問題，差別不大 。
如果是altus老款7速的話那就是被坑了，或者是不到2000塊的降級版 。
禧瑪諾變速器370算什么等級
文章插圖
屬于入門級別 。M370是禧瑪諾ALTUS系列的變速器型號，算是娛樂入門 。M370的性價比比較高，僅從變速性能手感來說它絕不比M390差 。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢 。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度 。擴展資料禧瑪諾集團創立于1921年，總公司設立在日本大阪府 。經歷80余年的發展 ， 其子公司遍布全球17個國家，成為一家以專業制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團公司 。禧瑪諾之所以在世界各地擁有如此廣泛的愛好者及聲望 ， 主要是源于其指導自行車零部件生產的功能系統設計思想 。禧瑪諾打破了以往靜態的、以單獨零件為核心進行設計的思想，大膽采用了以功能零件為目的、以自行車系統的綜合機能為綱的動態式設計方式，樹立了其獨樹一幟的功能系統設計思想，創造了眾多的革命性產品 。參考資料禧瑪諾_百度百科
SHIMANO變速系統具體級別怎么區分？全世界的高檔運動自行車上，Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，并且有自己獨具一格的命名規則 。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。XTR是最頂級的競賽用零件，追求的是極至的輕量和精準，價格同樣也是“頂級”的；Deore XT是次頂級的系列，事實上在很多場合，選擇XT比XTR也許更合適，因為XT幾乎和XTR一樣精準好用，雖然重量相對XTR稍重，但是帶來的好處是更耐用 。(XTR為了追求極至輕量，使用了較多如炭纖之類的輕量材質，而XT有更多金屬材質 ， 所以更耐用 ， 當然還有其他因素，此處不贅述)Deore LX與Deore是更為經濟的選擇，性能較高一等級的產品稍遜，但是仍然在較高水準之上，都是高檔整車的常用配件，這兩檔產品同樣都十分耐用 。Deore及以上都是27速的產品，屬于高級別配件，都足以應付真正的山地越野活動 。Alivio、Acera是24速的山地運動入門級配件，可以對應強度不高的山地運動、娛樂 。Altus是21速入門級別配件，對應城市里的娛樂騎行，你用它上山也可以，不過有經驗的車友會告訴你，這是不妥地 。Tourney是21速民用級別配件，適合用來在城市里代步、休閑 。你有更高的要求？還是別為難它了 。SIS ， Shimano18速低端配件，很多人當年第一次見識Shimano可能就是從SIS開始的，當時還曾是好東西的象征 ， 不過現在國內的自行車市場已經今非昔比，SIS也漸漸淡出了大家關注的視線，只會出現在大廠千元以下的車型之中 。【這里要提醒初學的朋友注意的是，很多雜牌廠商常打出“配置Shimano變速器”之類的含糊旗號，其實往往配置的就是最低檔的SIS，如果車子賣幾百元就還好 ， 如果這樣的車子還要賣一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整車 ， 廠商一般最多用到Alivio；1500左右的整車，一般最常見的是Altus；而SIS不應該出現在千元以上的整車中 。自行車廠商為降低成本和售價、滿足國內市場的需求，一般不會用到完整的套件，都是挑幾樣主要部件來用，比如變速指撥、前后變速器；因為變速系統技術含量最高，而且用戶比較關心；其他傳動和剎車系統比如牙盤、曲柄、花鼓、剎車等一般如捷安特、美利達等臺灣廠商常用臺灣產品來代替，當然，臺灣廠商的配件有的也是很不錯的 。雖然在國內銷售的品牌整車里很難看到使用整套的套件，不過一般通過看變速系統的級別來判斷整車的檔次還是比較準的，特別是對于三千元以內的品牌整車 。Shimano公路車零件，按檔次從低到高：3300、4400、5500、6500、7700 。3300：一般來說假如是娛樂活動、旅游、放松、體驗公路快感的話就裝“SORA3300”作為SHIMANO最低等套件，在商業策略上被安排為體驗級。作為這等級的套件沒有去作競技方向的優化，而這樣的零件在商業上求的是讓更多人對公路運動、SHIMANO其它公路套件產生興趣，所以，SORA必須是便宜的、耐用的、操作舒適的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表著SHIMANO的形象，所以它必須耐用），當然，SORA的每個動作反應速度、動作精度自然得限制著沒4400高，我覺得，偶爾騎行或娛樂 ， SORA3300套件已經足夠了 。4400：它被定義為“入門級”套件除了考慮了娛樂性之外，舒適性能已經不再是象SORA那樣舒適第一，它被有針對性地往“運動級”方面去設計，有針對性地學習公路車運動、操作方式則使用4400套件，當然，為了保住更高級套件市場 ， 4400的操作方式和往上的高級套件操作方式必須做得非常相似 ， 但是精確度則被SHIMANO有意識地限制了 。4400和3300之間的關系、結論：其實4400就是個擁有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9級，而補充了3300的8級的不足，并且4400只是在操作方式、設計上模仿了更高級的5500或以上而已，重量、成本改進可以說是幾乎沒有什么差異 ， 不過對于SHIMANO的學習“運動入門級”SHIMANO這就剛好“自完其說”了~~（只是我覺得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分級，實際上他們的性能相差真的不遠--個人意愿，僅供參考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10級的4500吧！
禧瑪諾變速等級的差別精準度更高，高級別變速還是影子后撥，相對耐摔，另外套件里的牙盤硬度也會進一步增強，大套里的剎車也會更好！XT已經是競速級別 ， XTR是奢侈級別了，差別上平常騎行是感覺不到什么了
禧瑪諾變速器調節工具/原料：
山地車，螺絲刀
后撥
1、鏈條處于最大鏈盤和第二小鏈輪上 。
2、轉動曲柄，按住變速手柄，使鏈條向低位側移動 。此時若鏈條接觸第三段鏈輪而發出摩擦聲，則屬于最佳設置狀態 。
3、當纜線過度張緊時 ， 鏈條將變速到第三鏈輪 ， 在這種情況下，向順時針方向調整外側調整螺釘，使鏈條返回到第二段鏈輪 。當纜線太松時，鏈條不接觸第三段鏈輪，也不發出聲響，在這種情況下，向逆時針方向調整外側調整螺釘 ， 使鏈條接觸第三段鏈輪而發出聲響 。在進行上述調整后 ， 將變速手柄復原 。在這種情況下 ， 鏈條仍然發出聲響，向順時針方向調整外側調整螺釘，調整到不發出聲響為止 。最后調整各段變速，確認不發出聲響 。
前撥常見故障
1、 鏈條脫落：
當鏈條在曲柄側脫落時，將高位限位螺釘（H）向順時針方向轉動1/4周左右 。當鏈條在中軸側脫落時，將低位限位螺釘（L）向順時針方向轉動1/2周左右 。
2、 無法順利變速：
當鏈條難以從中間鏈盤向最大盤變速時，將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/8周左右 。當鏈條難以從中間鏈盤向最小盤變速時 ， 將低位側的限位螺釘（L）向逆時針方向轉動1/4周左右 。當鏈條從中間鏈盤向最大盤變速時，手柄操作沉重時，將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/4周左右 。
3、鏈條碰到導板：
當鏈條掛在最大鏈盤狀態下，鏈條與內導板接觸時，將高位側的限位螺釘（H）向順時針方向轉動1/8周左右 。當鏈條掛在最大鏈盤狀態下，鏈條與外導板接觸時，將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/8周左右 。在將鏈條掛在中間鏈盤 ， 最大鏈輪的狀態下 ， 當鏈條與內導板相互干擾時，將變速器的處側調整螺釘向順時針方向擰緊1~2周 。當微調不順利時，請在前撥鏈器檢查安裝位置，另外，請在后撥鏈器檢查后下叉端片的變形情況 。
山地車變速器調整（禧瑪諾的） 不會用，求告知！工具/原料
山地車，螺絲刀
后撥
1
鏈條處于最大鏈盤和第二小鏈輪上
2
轉動曲柄，按住變速手柄 ， 使鏈條向低位側移動 。此時若鏈條接觸第三段鏈輪而發出摩擦聲，則屬于最佳設置狀態 。
3
當纜線過度張緊時，鏈條將變速到第三鏈輪，在這種情況下 ， 向順時針方向調整外側調整螺釘，使鏈條返回到第二段鏈輪 。
當纜線太松時，鏈條不接觸第三段鏈輪，也不發出聲響，在這種情況下，向逆時針方向調整外側調整螺釘 ， 使鏈條接觸第三段鏈輪而發出聲響 。
在進行上述調整后，將變速手柄復原 。在這種情況下，鏈條仍然發出聲響，向順時針方向調整外側調整螺釘，調整到不發出聲響為止 。
最后調整各段變速，確認不發出聲響 。
END
前撥常見故障
1、 鏈條脫落
當鏈條在曲柄側脫落時 ， 將高位限位螺釘（H）向順時針方向轉動1/4周左右 。
當鏈條在中軸側脫落時，將低位限位螺釘（L）向順時針方向轉動1/2周左右 。
2、 無法順利變速
當鏈條難以從中間鏈盤向最大盤變速時，將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/8周左右 。
當鏈條難以從中間鏈盤向最小盤變速時，將低位側的限位螺釘（L）向逆時針方向轉動1/4周左右 。
當鏈條從中間鏈盤向最大盤變速時，手柄操作沉重時，將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/4周左右 。
3、鏈條碰到導板
當鏈條掛在最大鏈盤狀態下，鏈條與內導板接觸時，將高位側的限位螺釘（H）向順時針方向轉動1/8周左右 。
當鏈條掛在最大鏈盤狀態下，鏈條與外導板接觸時 ， 將高位側的限位螺釘（H）向逆時針方向轉動1/8周左右 。
在將鏈條掛在中間鏈盤 ， 最大鏈輪的狀態下，當鏈條與內導板相互干擾時，將變速器的處側調整螺釘向順時針方向擰緊1~2周 。
當微調不順利時 ， 請在前撥鏈器檢查安裝位置，另外 ， 請在后撥鏈器檢查后下叉端片的變形情況 。
捷安特為什么用禧瑪諾變速器？沒為什么 。大S（Shimano，喜瑪諾）是業內標桿 ， 除了知名的變速套件，和傳動系統（含各類配套五通中軸）、還有剎車、腳踏、把組三件套、坐墊、防護具（頭盔、手套、眼鏡等等）、騎行服（上衣、褲子、襪子等）、維護工具等等等等（“PRO”系列是其中名氣最大的） ， 像剎車、坐墊、腳踏都是從娛樂休閑級到uci（國際自行車聯盟）的公路車、山地車專業賽事（三大環賽、世巡賽、世界杯、世錦賽等）專業PRO們也用的 。。。當然 ， 小S（Sram，速連）在變速套件、剎車系統的表現也是巨頭，此外，也有傳動系統（牙盤曲柄鏈條等）、把組三件套、以及其它大S沒有的配件，而且在2017-2019三年中的山地車12速套件幾乎占領了全球大半的山地車品牌整車市?。ü室幌叨咧某私蒞蔡氐壬偈訃遙負醵加瞇的12速套件 ， 而同期大S除了專業鼎級競賽用的XTR是12速，其它都還是11速），但捷安特是肯定清一色用大S的，要素之一是多年的合作關系，比如曾經的Giant-Shimano車隊 。。。此外扯點遠的，今年5月18日，大S股票以每股20460日元（合美金190，￥1330）的新高收盤就可見其業內地位（小S至今還沒有上市 。以2017年盈利為例，大S歸屬上市股東的凈利潤合￥24億，而小S是合￥5億） 。。。此外，未來肯定要普及到大眾層面、代替目前機械拉線變速式的電子變速系統，是大S先研發并投入市場的（2014年，XTR電子變速系統） 。換句話說 ， 在多數自行車消費者和廠家眼里，Shimano的鍍金更閃爍，更好賣 。
禧瑪諾后變速器怎么調建議到賣車的地方給你調調，或者自己擰一擰變速桿與變速線對接處的塑料螺鈕（如果有，一般這個牌子變速器是非常好調的），不要擰變速器上的螺絲，弄不好會越調越亂 ， 更不要找修車的給你調 ， 修車的大多數都不會，小心他們把你的西瑪諾變速器給報銷了?。?
禧瑪諾30指撥變速器怎么用？ 平時上班騎的話要幾檔呢？1 ， 把前面牙盤調整到中間的盤上；
2，騎行中調整后面的齒盤，調整到用最大的力能踩動的情況下，減少2~3檔做正常騎行的檔位；
3，上坡時在正常檔位上減檔；
4 ， 下坡時在正常的檔位上加檔 。
供參考 。
SHIMANO 變速系統具體級別區分全世界的高檔運動自行車上 ， Shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，并且有自己獨具一格的命名規則 。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型號如Deore指的是套件 ， 完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。XTR是最頂級的競賽用零件，追求的是極至的輕量和精準，價格同樣也是“頂級”的；Deore XT是次頂級的系列，事實上在很多場合，選擇XT比XTR也許更合適，因為XT幾乎和XTR一樣精準好用，雖然重量相對XTR稍重，但是帶來的好處是更耐用 。(XTR為了追求極至輕量，使用了較多如炭纖之類的輕量材質，而XT有更多金屬材質，所以更耐用 ， 當然還有其他因素 ， 此處不贅述)Deore LX與Deore是更為經濟的選擇，性能較高一等級的產品稍遜，但是仍然在較高水準之上，都是高檔整車的常用配件，這兩檔產品同樣都十分耐用 。Deore及以上都是27速的產品，屬于高級別配件，都足以應付真正的山地越野活動 。Alivio、Acera是24速的山地運動入門級配件，可以對應強度不高的山地運動、娛樂 。Altus是21速入門級別配件，對應城市里的娛樂騎行，你用它上山也可以，不過有經驗的車友會告訴你 ， 這是不妥地 。Tourney是21速民用級別配件，適合用來在城市里代步、休閑 。你有更高的要求？還是別為難它了 。SIS，Shimano18速低端配件，很多人當年第一次見識Shimano可能就是從SIS開始的，當時還曾是好東西的象征，不過現在國內的自行車市場已經今非昔比 ， SIS也漸漸淡出了大家關注的視線，只會出現在大廠千元以下的車型之中 ?！具@里要提醒初學的朋友注意的是，很多雜牌廠商常打出“配置Shimano變速器”之類的含糊旗號，其實往往配置的就是最低檔的SIS，如果車子賣幾百元就還好，如果這樣的車子還要賣一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整車，廠商一般最多用到Alivio；1500左右的整車，一般最常見的是Altus；而SIS不應該出現在千元以上的整車中 。自行車廠商為降低成本和售價、滿足國內市場的需求，一般不會用到完整的套件，都是挑幾樣主要部件來用，比如變速指撥、前后變速器；因為變速系統技術含量最高，而且用戶比較關心；其他傳動和剎車系統比如牙盤、曲柄、花鼓、剎車等一般如捷安特、美利達等臺灣廠商常用臺灣產品來代替，當然，臺灣廠商的配件有的也是很不錯的 。雖然在國內銷售的品牌整車里很難看到使用整套的套件，不過一般通過看變速系統的級別來判斷整車的檔次還是比較準的，特別是對于三千元以內的品牌整車 。Shimano公路車零件，按檔次從低到高：3300、4400、5500、6500、7700 。3300：一般來說假如是娛樂活動、旅游、放松、體驗公路快感的話就裝“SORA3300”作為SHIMANO最低等套件 ， 在商業策略上被安排為體驗級。作為這等級的套件沒有去作競技方向的優化，而這樣的零件在商業上求的是讓更多人對公路運動、SHIMANO其它公路套件產生興趣，所以，SORA必須是便宜的、耐用的、操作舒適的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表著SHIMANO的形象，所以它必須耐用） ， 當然，SORA的每個動作反應速度、動作精度自然得限制著沒4400高，我覺得，偶爾騎行或娛樂，SORA3300套件已經足夠了 。4400：它被定義為“入門級”套件除了考慮了娛樂性之外，舒適性能已經不再是象SORA那樣舒適第一 ， 它被有針對性地往“運動級”方面去設計，有針對性地學習公路車運動、操作方式則使用4400套件，當然，為了保住更高級套件市場 ， 4400的操作方式和往上的高級套件操作方式必須做得非常相似，但是精確度則被SHIMANO有意識地限制了 。4400和3300之間的關系、結論：其實4400就是個擁有9段的3300而已 ， 看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9級，而補充了3300的8級的不足，并且4400只是在操作方式、設計上模仿了更高級的5500或以上而已，重量、成本改進可以說是幾乎沒有什么差異，不過對于SHIMANO的學習“運動入門級”SHIMANO這就剛好“自完其說”了~~（只是我覺得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分級 ， 實際上他們的性能相差真的不遠--個人意愿，僅供參考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10級的4500吧！
急?。?！自兄C瞪廈嬗蠸HIMANO(喜馬諾)字樣和1974,是什么牌子的自行車?
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不是哪個牌子 ， 這個是配件，自行車都有禧瑪諾（shimano）的配件 ， 自行車最好的配件就是禧瑪諾的 。在登山運動中 ， EF系列等非級別套件相對較低，但未包含在排名中 。從M2xx開始的標準級別套件有2xx，3xx ， 4xx，5xx，6xx ， 7xx，8xx，9xx 等級名稱為ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR 。此外 ， C050，SIS是最低的平民級別，因此不包括在分類中 。新的m4000是舊4xx的升級和替換版本 。據估計 ， 將來的變速箱的名稱將以此類推 。2xx-4xx之間的差異不是很大，而5xxDEORE是性能和價格之間的分水嶺 。還有8xxSAINT和9xxXTR都是頂級的，但是SAINT是XTR的更強大和更重的版本，它主要是輕量級的 。擴展資料禧瑪諾集團創立于1921年，總公司設立在日本大阪府 。經歷80余年的發展，其子公司遍布全球17個國家，成為一家以專業制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團公司 。創始人：Shozaburo Shimano（島野莊三郎） 。禧瑪諾之所以在世界各地擁有如此廣泛的愛好者及聲望，主要是源于其指導自行車零部件生產的功能系統設計思想 。禧瑪諾打破了以往靜態的、以單獨零件為核心進行設計的思想，大膽采用了以功能零件為目的、以自行車系統的綜合機能為綱的動態式設計方式；參考資料來源：百度百科-禧瑪諾
喜馬諾Shimano變速器分哪些檔次？非等級套件比如EF系列，算是比較低級的，不過沒算在等級排名里 。
標準的等級套件從M2xx開始算
有2xx，3xx，4xx，5xx ， 6xx，7xx，8xx，9xx
等級名稱分別為ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR 。
其中2xx-4xx的差別不是很大，5xxDEORE開始才是性能和價格的分水嶺 。
還有8xxSAINT和9xxXTR同為最頂級 ， 不過SAINT是墜山車專用的相對XTR來說結實一點重一點，XTR以輕量為主 。
禧瑪諾變速器怎么辨別真偽1、正品做工細致，logo清晰 。
2、正品換擋流利精確，不卡頓 。
3、正品價錢一般較高 。
SHIMANO變速器怎樣辯真假一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥） ， 后撥鏈器（后撥），變速手柄（山地有轉把、指撥、雙控手柄這幾種形式 ， 公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤），后鏈輪（飛輪），鏈條 ， 花鼓，剎車，以及相關的各種變速線、管 ， 剎車線、管、油等等配件 。
二：SHIMANO
各等級套件的名稱 運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY ， 更低的C050，SIS之類民用變速不在此列 ， 另外還有HONE（介于XT和LX之間 ， 適用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之間，適用于AM和FR）、適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討 。運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列 。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位山地越野：XTR是頂級競賽級、Deore XT是頂級訓練級、Deore LX是專業訓練級、Deore是專業入門級、ALIVIO是頂級娛樂級、Acera和ALTUS都是娛樂級、TOURNEY算是入門娛樂級 。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級 。
公路：DURA-ACE是頂級競賽級、Ultegra稱為專業訓練級、105是專業入門級、TIAGRA是業余級別、SORA是娛樂級、2200算是入門娛樂級 。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級 。以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級 。
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別截至現在（2008年）SHIMANO各等級套件的型號為（從低到高細述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟剎為M535)、Deore LX(M580 碟剎為M585)、Deore XT(M775 碟剎為M765)、XTR(M975 碟剎為M975)、另外還有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800) 詳細比較討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里 。
山地越野：TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件 ， 它的定位是入門運動支持6/7速Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很?。?可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持，Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些 。ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件 ， 除了含有Acera的特性 ， 相對Acera高級之處在于后撥使用了寬連接 ， 有兩個連接銷采用了氟涂層2、前撥使用了寬連接3、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS4、曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接 5、這個等級的花鼓開始使用鋁快拆 6、配套的HG50飛輪鍍鉻Deore從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于1、后撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，并且開始采用低位標準型設計2、花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封3、9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質4、M530和M535的手柄都采用了雙控手柄5、前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲 。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質 ， 曲柄臂為鋁材質7、HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質Deore LX 除了含有Deore的特性 ， 相對Deore的高級之處在于后撥材質更硬更薄些 ， 相應的采用了靜電著色2、花鼓軸碗采用非滾筒拋光 。
禧瑪諾變速器怎么區分真假貴的就是真的，便的就是假的
禧瑪諾變速器型號怎么從外表判斷，如何區分你指的是公路還是山地的公路的 就今年新出的 UT6800和dura ace9000 和老款有區別區別在于UT6800升級為11速dura ace 9000 牙盤采用4爪 設計這是最明顯的外觀區別
怎樣分辨自行車上的Shimano套件級別？Shimano山地車零件，按檔次從低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR
以上的型號如Deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。根據標示進去區分檔次 ， 品質 。
山地車后輪變速器 ， 不會變到最小的輪上，請教如何調整？謝謝大家您說的問題，和諾車友都遇到過·可以從以下連個方面來入手 。
1.松開后變速線 。到自然放松狀態，此時如果可以順利變速到最小齒片 。說明是變速線過緊造成·調整后，鎖死變速線即可 。
2.如嘗試辦法1后還不能順利變速到最小齒片 ， 則要調整后撥鏈器限位螺絲“H” 。使后變速器下導輪與最小齒片垂直即可·這樣就完成了限位調校 。鎖緊變速線即可 。
希望我的回答能幫到您·回答被采納····
如何讓正確使用山地車變速器你好 。樓主很高興為你解答：變速器應該分為兩個部分：指撥（或轉把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥后撥），他們必須要合在一起成為一個系統才能使用 。變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉把）釋放變速線 ， 通過調整變速線的長度帶動撥鏈器的上下移動來達到的 。撥鏈器本身可以看成一個彈簧結構，前撥有1個活動軸，后撥則有2個 。前撥的工作比后撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉把的帶動下移動，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區別其實很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉 ， 山地的則由于考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設計，不過有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比較早的車型 。后撥工作稍微復雜點點，也是象前撥一樣的原理，不過由于后撥要應對不同大小的飛輪，而變速的時候鏈條的松緊程度也會隨著齒比的不同而改變 ， 后撥就要在變速的時候照顧到這些變化 ， 因此后撥上有3個動點 。你變速的時候觀察一下，后撥會始終把鏈條繃到一個適當的松緊，而且后撥還必須保證有足夠的鏈條和后飛接觸，如果和后飛接觸的鏈條太少，會造成跳鏈 。撥鏈器在回復原始檔位的時候都是依靠自身彈簧的回復力達到的，所以彈簧就是后撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了，因此很重要的保養就是你在準備不用車，比如晚上的時候，停車前要把變速器的線全部放松，讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態，不會由于使用時間長了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源.現簡單介紹下變速器的正確用法(24速車為例):24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不并不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)后面最好配 1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)后面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:最后前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)后面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶后面的678檔和用前面的3檔帶后面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損.(具體原因就不談了哈,談起來麻煩也聽不懂)山地車變速器使用要領發現不少車友對變速的使用不正確 ?；瞬簧俚腻X裝出來的好車，結果并沒有發揮出車車的性能，甚是可惜啊 。那么變速應該怎么用呢？變速系統其實就是指撥，前撥，后撥，變速線管組成 。指撥是控制器，前撥控制鏈條在3個牙盤上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過調整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒比，產生變速效果 。齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力的感覺會發生變化，這個變化使用力更大或者減小，很多新人認為 ， 要想騎的快，就要用力踩，所以常?？吹接梅浅４蟮凝X比騎行（前面用大盤 ， 后面用小飛輪） 。其實這個觀點是錯誤的 。騎行速度是2個因素影響的，1是踏頻 ， 2是力量 。2者缺一不可 。踏頻是指腿部在1分鐘內踩動的次數 。合理的踏頻是每分鐘90左右，環法車手一般大組騎行就是這個頻率，越野騎行的時候頻率還會比這個略高點點 。如果想騎的更快，那么加大頻率是首要的 ， 沖刺的時候專業選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻 。保持踏頻就需要多用變速，奧運選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最佳的踩踏效率 。我們不是運動員，我們的騎行是為了健身 ， 為了更有趣，所以我們也要多用變速來調整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服 。素質回答，請及時采納！
山地車變速器調整第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確 。然后將變速調節螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調節螺絲也類似調整 。將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲 。第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔 。然后調節后撥上的變速調節螺絲 。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上 第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間 ?？梢韵日{最小片齒輪 。松開變速扳手到最小檔 ?？醋钚↓X輪和導輪是否在同一平面 。否則調節螺絲 。通常標著H 。調節到同一平面然后調節大齒輪一邊 。不同的是先放松L一側螺絲 ， 等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面 。這樣基本上就調節好了 。接下來就是試一下 。先空轉變速試試 。正常應該很柔順，沒有跳動 。如果向上變速不能及時到位 ， 就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了 。如果變速下不去，就松一點點 。然后騎一下看看 。通常新換的變速線 ， 變速一段時間后需要稍微調整一下 。
禧瑪諾變速器請問禧瑪諾21速的指撥變速器和24速的材質不同 低端以塑料為主 高端以鋁為主 外觀檔次差很多回位彈簧的張力不同 再配合hg飛輪 使得變速的速度更快更精確重量上也輕些 強度好些 18速高速齒片為14齒24速高速齒片為11齒 所以驅動比更大 如果體力好 可以達到更快的速度 另外二十四速采用的卡式飛輪在滾動性能和強度上比十八速的旋式飛輪好
禧瑪諾xt變速器和xtr變速器哪個好禧瑪諾的山地車變速器其實就一款，那就是XTR，別的都是縮水版，級別上以此類推一個比一個縮水 。
微轉和禧瑪諾哪個變速器好？毫無疑問在高端領域禧瑪諾要好得多，低端領域可以考慮微轉 。微轉性價比很高，就算是最便宜的（TS70-9+FD-M40+RD45）9速套件，手感和變速速度還是相對m390要好點 。親身用過，感覺不錯！很適合diy山地車價格區間（2200-3200之間的配置），省下來的錢可以組裝更好的前叉和架子還有輪組 。對比：m390小套（指撥+前撥+后撥）含運費207，手感偏軟，變速速度偏慢 。microshift （TS70-9+FD-M40+RD45）小套件（前撥+前撥+后撥）含運費140 ， 手感硬朗，變速速度稍快 。最具性價比套件m430小套件（指撥+前撥+后撥）含運費330，手感適中 ， 變速速度快 。
禧瑪諾山地變速器等級價格全世界的高檔運動自行車上，shimano(禧馬諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率 ， shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，并且有自己獨具一格的命名規則 。以下簡單介紹一下shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：
shimano山地車零件 ， 按檔次從低到高：sis、tourney、altus、acera、alivio、deore、deore
lx、deore
xt、xtr
以上的型號如deore指的是套件，完整的套件包括變速、傳動、剎車系統 。
xtr是最頂級的競賽用零件，追求的是極至的輕量和精準，價格同樣也是“頂級”的；deore
xt是次頂級的系列，事實上在很多場合，選擇xt比xtr也許更合適，因為xt幾乎和xtr一樣精準好用，雖然重量相對xtr稍重，但是帶來的好處是更耐用 。(xtr為了追求極至輕量 ， 使用了較多如炭纖之類的輕量材質，而xt有更多金屬材質，所以更耐用，當然還有其他因素，此處不贅述)
deore
lx與deore是更為經濟的選擇，性能較高一等級的產品稍遜，但是仍然在較高水準之上，都是高檔整車的常用配件 ， 這兩檔產品同樣都十分耐用 。
deore及以上都是27速的產品，屬于高級別配件，都足以應付真正的山地越野活動 。
alivio、acera是24速的山地運動入門級配件，可以對應強度不高的山地運動、娛樂 。
altus是21速入門級別配件 ， 對應城市里的娛樂騎行 ， 你用它上山也可以 ， 不過有經驗的車友會告訴你，這是不妥地 ， ^_^
tourney是21速民用級別配件，適合用來在城市里代步、休閑 。你有更高的要求？還是別為難它了 。
sis，shimano18速低端配件，很多人當年第一次見識shimano可能就是從sis開始的，當時還曾是好東西的象征 ， 不過現在國內的自行車市場已經今非昔比，sis也漸漸淡出了大家關注的視線，只會出現在大廠千元以下的車型之中 。
禧瑪諾變速器M410和禧瑪諾變速器M390哪個410是6-7-8速（相似Tourney一樣）18，21 ， 24速的變速系統
390是9速（27速）的變速系統
樓主你看看喜歡哪個山地車變速級別是多少？
禧瑪諾內三速怎么調 哪位專業人士給講一下禧瑪諾內三速變速器如何調整？十分感謝可以到專業自行車店里調 。（一）禧瑪諾內三速有三個檔位可供選擇：輕、平、快（輕27%←標準→快36%），特別適用于年紀較大的人群，女性、學生以及一些體力狀況不佳的人使用 。因為使用內三速特別在上坡，上橋、逆風，載物行駛時會感覺很輕松、很舒適，同時可以減少體能的消耗 ?？梢哉f，享受輕松是禧瑪諾內三速的最大優點所在 。（二）一般外變速裝置暴露在外界，容易生銹和碰壞 。但內三速可以避免，整個變速過程在花鼓內部一次完成，所以在一般情況下 ， 免維修是內三速的又一大顯著優點 。（三）內三速作為內變速系統 ， 變速主要裝置暗藏在花鼓內部，經過多層特殊密封材料保護 。所以雨水、灰塵、油垢等無法進入，故無需定期保養，實現了免保養的優點 。（四）內三速的花鼓內部變速機構相當復雜，建議消費者不要拆開，因為無技術人員很難維修，同時也請消費者不要隨意加入一些防銹油，因為它內部使用的是禧瑪諾公司從礦物中精心提煉的專用油，所以萬一出現問題還是請去專業自行車商店維修，由于在長時間使用后，內部的礦物油也會損失掉，所以在使用一定時間后需要到專業店添加 。（五）目前國內使用的內三速型號SG-3S98是禧瑪諾公司經過數年精心努力 ， 選擇了不同環境城市作了大量試驗而開發的新產品 。其中部分試驗城市有：黑龍江（嚴寒）、內蒙古（草原地形）、石家莊（風景秀麗）、西安（多風沙）、重慶（霧都） 。（六）直角杠桿作為變速系統的一部分，是用特種樹脂制成而非普通塑料，硬度和強度都相當高，一般80公斤左右的人立在上面不會損壞 。（七）禧瑪諾內三速裝置自誕生至今將近10年的歷史 ， 在日本及西歐國家內三速已經非常普遍了（在日本50%的自行車是內變速車） 。當然 ， 最大理由就是不用維修 。毫不夸張地說在數年內內三速將在國內非常普遍 。
請問禧瑪諾內三變速器能否自行調節速度？第三檔仍然感覺慢 。。是否可以更快些？如圖沒必要 。這么小的輪徑檔位多了也是浪費，想速度再快些換大輪的 。
禧瑪諾m430變速器后撥怎么調整1；先把自行后輪支起來，腳拐能轉動，后輪不著地就行，我是用板磚支起
2；把SHIMANO變速器右撥指調到最大檔7
3；調整后變速器外限定螺絲H，使撥輪與從動輪最小輪在同一平面上
4；然后拉緊后拉絲，松緊適度，擰緊固定螺絲，松緊度可用微調絲調整
5；再把右撥指撥到最小檔1，
6；轉動腳拐，使鏈條上最大從動鏈輪上，調整內限定螺絲L ， 使撥輪與最大從動輪在同一平上
7；此時后變速器調整完畢，下面調整前變速器，先把左撥指撥到最小檔
8；使鏈條在前主動輪最輪，調整內限定螺絲L，使撥板內側與鏈條距離均等，然后拉緊拉絲并擰緊固定螺絲
9；轉動腳拐，撥動左撥指，讓鏈條走上前主動輪最大輪，調整外限定螺絲H ， 使撥板兩內側與鏈條距離適中，至此SHIMANO 7速變速器調整完畢 。
我的車用的是禧瑪諾變速器（shimano 2300)！后拔總調整不到位！在第幾檔上鏈條應當在一個平面上？0后撥就三個調的 ， 內限位螺絲(限制最內范圍避免鏈條掉到飛輪里面)，外限位螺絲(限制最外范圍避免鏈條掉到飛輪外面)，張力螺絲(扯緊鏈條用的 ， 但是張力過大的話會影響變速，不懂的話就調最松，最松情況下變速最靈敏) ， 鋼線微調螺絲(作用和指撥上那個螺絲一樣，微調用的，前提是你的鋼線位置大致放對了)
內外限位螺絲在一起的 ， 有個L和H字樣 。張力螺絲單獨的 ， 微調螺絲就是最大那個黑色塑料旋鈕 。