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高鐵事故原因_2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？

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本次7.23特別重大高鐵事故到底是什么原因造成的？歸根結底就是調度混亂 。即使信號機出現故障，調度室顯示屏也是會顯示異常的 ， 前車時速20km ， 后車時速200km 。這么明顯的異常情況調度不應該不知道 。
溫州動車事故的原因是什么調度問題吧
1：D301應該在D3115前面行駛的 結果順序反了 D3115跑前面去了 。。
2：D3115停車后D301未接到通知 依舊原速行駛 當司機目測發現前車時緊急制動 已經來不及了
可惜了D301列車司機 緊急制動救了不少人 自己卻第一個被貫穿胸部 。。。
高鐵事故原因723”甬溫線動車追尾事故原因初明――雷擊，信號設備嚴重缺陷 ， 值班人員安全意識淡?。晌絞翹煸旨尤嘶?。有投資者將此事故視作一起“黑天鵝事件”，它不僅令資本市場相關公司的股價突遭打擊，而且有可能就此改變中國鐵路系統管控現狀 ， 高鐵“大躍進”勢頭也將因此降溫，一如日本核泄漏事件導致全球核反思 。
“黑天鵝事件”的震撼之處就在于，沒有人能準確預見到 ， 但影響力卻超常大 。“911”事件可謂典型的“黑天鵝事件” ， 其不僅催生、壯大了反恐產業鏈，甚至改變了諸多國家和人們的生活與價值觀，使得恐怖主義動向成為影響股市、債市乃至大宗商品市場的一個不可忽視的因素 。我們相信，隨著民智的開化及社會的進步，甬溫線這起至少說是鐵路系統的“黑天鵝事件”，還會逐步發酵 ， 從而改變相關產業發展的步伐，沖擊紛繁復雜的利益鏈條 。
在如此變局之下，高鐵相關產業的上市公司將如何應對？產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？事實上，本報通過采訪及分析發現，已經有上市公司對此未雨綢繆 ， 開拓鐵路系統之外的盈利增長點 。
動車追尾 ， 舉國悲慟 。原因初明，爭議猶存 。尤其是對于高鐵建設速度及相關板塊估值問題，投資者的觀點差異甚大 。
7月28日 ， 新近上任的上海鐵路局局長安路生稱，根據初步掌握的情況分析 ， “723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈 。同時，調度人員沒有及時發現 。具體的調查結果還需聯合調查組公布 。安路生說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用 。
事故原因已經初步查明 ， 但對高鐵建設重新進行思考和定位將繼續延伸 。高鐵真的安全嗎？是否因為追求建設速度而忽略了那些十分微小卻會致命的細節？未來是否會因此而放緩建設？而從資本市場角度來看 ， 產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？這個給人帶來驚喜卻又遭受突然打擊的行業還具有多大投資價值？
在中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕看來 ， 目前我國鐵路面臨的現狀是綜合管理水平跟不上鐵路發展的需要 。軌道運輸人才十分短缺，而且鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門難以留住高素質人才；此外，現行的鐵道部、鐵路局、站段的三級管理體制易造成管理過度集中，導致管理難到位 。
申銀萬國行業分析師李曉光認為 ， 此次事故影響重大，鐵道部工作重心或將轉移，預計鐵道部將開展全路范圍的安全生產大檢查，而投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能推遲 。
深圳太和資產管理公司投資總監王亮(微博)則很悲觀 。他認為，高鐵相關行業的投資增速將會大大下降，甚至負增長 。高鐵將會降速 ， 持續改造和停產 ， 修改規劃等，對行業將會是毀滅性打擊，股價將會長期下跌 。“對高度依賴高鐵建設的細分行業的上市公司，即使他們的估值水平跌倒10倍以下市盈率，也不具備投資價值 。此次事故對公司的實際經營影響是實質性的，此前的高鐵降速本身就是一個明顯的信號 ， 那便是安全第一，加上現在溫州的動車事故，高鐵建設將會更加謹慎，對相關信號、配件等上市公司的產品需求將會對應減緩、減少 ?！?br /> 不過，也有不少業內人士繼續看好未來高鐵行業發展 。深圳海潤達資本總裁仇天鏑表示，鐵路運輸方式歷史事故率較低，鐵路運輸整體安全可靠性不會因為個別事故而發生任何改變 。溫州動車事故只是個案，目前高鐵技術已經比較成熟，不能一味地全盤否認 。
他稱 ， 從目前已知的各種信息看，包括28日的最新調查結果顯示，本次動車追尾事故可能并沒有涉及高鐵的核心技術問題 ， 因此不必過多擔憂 。短期來看 ， 市場反應較大，出于對未來高鐵建設進度的質疑，資本市場也出現了一定負面反應，但不影響長遠價值 。
對于未來行業的發展，他樂觀地表示：“高鐵長遠發展的方向不會變，管理層下調高速鐵路建設規劃的可能性不大 。如果板塊估值繼續大幅下調，將為投資者提供絕佳的低點買入機會 。”他認為高鐵設備板塊長期仍具有確定的成長性和盈利能力 。
一位不愿具名的業內人士分析認為，相對日本、德國等其他國家，我國高鐵建設起步較晚，但是發展迅猛 ， 短短幾年內 ， 無論是通車里程還是運行速度都實現飛躍式發展 ?；诜鶈T遼闊、人口眾多的國情，高鐵建設十分必要，作為未來鐵路發展的大方向不會改變 。
但他同時指出，另一方面，短時間內的井噴式增長也帶來諸多問題，比如安全問題、技術人員稀缺等 。而且，鐵道部過去的多位高管被查事件表明，高鐵投入資本巨大，在招標、征地等多個環節牽扯諸多利益，其中所暴露出的腐敗問題值得引起高度重視，這不僅是民心所向，更直接關乎建設質量 。未來適當放緩建設，重視服務和配套，長遠來看，將更加益于高鐵行業的健康發展 。
概言之，高鐵發展需要亡羊補牢，而非因噎廢食 。
高鐵追尾真正原因!什么因為雷擊的原因！花了這么多錢，就連一個雷擊的問題都不能解決嘛！當我們都是小孩子，好糊弄?。?！简直扯淡，中国的那些什么cctv 什么什么電視臺的 ， 啥時候會說真話了，您們的良心都哪去了！從中國發生這么多不幸以來，您們什么時候說過一句實話，一句真話了 ， 就會糊弄觀眾 ， 至于事故的責任為什么要推倒生產商，那高鐵進貨的時候就沒有檢驗一下嘛！要是檢驗不合格 ， 生產商生產的貨物還有人要嘛！真是的，推脫責任！
有哪些因素會導致高鐵出事故？任何一種交通工具都有可能出現問題的 ， 當然，高鐵也不例外，那么，你覺得高鐵出現事故的原因是什么？是不是可以避免呢？

高鐵事故原因_2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？

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當列車出現故障 ， 為什么沒有采取應急措施？這樣先進的設計竟然有這樣低級的錯誤，是不是設計上的問題，是不是主導者的思維問題，先不去想救援，只要速度就好？這跟我們之前的大躍進有什么區別？這個難道不是唯速度論導致的嗎？這不是一個高鐵的問題，更是一個國家設計者的問題 。不要速度，不要經濟，要的是環境，要的是民生，這才是當政者要思考的問題 。
高鐵的出行的確給我們帶來了不同的體驗，但是，我們的高鐵為何會出現那么多的問題呢？你覺得這樣的高鐵輸出 ， 會一帆風順嗎？2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故 。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內 ， 由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故 。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位 。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元 。
高鐵事故原因_2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？

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【高鐵事故原因_2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？】
擴展資料：
事故發生的原因：
通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂 ， 通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患 。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用 。
當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態 。
雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障 。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車 。
由于軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區 。
因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車并發生追尾 。
上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后 ， 未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用 。
參考資料來源：百度百科——7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故