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火車 事故_波特斯巴火車事故是怎么回事？

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有沒有關于火車事故的電影，推薦幾個1、《核彈快車》是由Dick Lowry、David Jackson執導的動作片，Eric Keenleyside、Rick Ravanello等參加演出 。講述了一輛載有核子武器及致命的核廢料的火車，突然間在落磯山脈下失去控制的故事 。
2、《暴走潛龍》，Casey曾經為美國空軍服務，練就一身好功夫，退職后轉而在美國“豪華大陸"火車上當廚師 。
一名曾在政府任職的科學家Traivs，在任時曾設計了一次衛星在太空內秘密航行，可惜之后卻被政府辭退 。此衛星其實是一個超級武器 ， 威力足以摧毀整個城市，Travis為了向政府報復 ， 決定劫持“豪華大陸"火車，于是Casey要與Travis展開一場對抗性游戲 。 

火車 事故_波特斯巴火車事故是怎么回事？

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3、《危情時速》根據真實事件改編，丹澤爾·華盛頓、克里斯·派恩和羅莎里奧·道森等聯袂主演 。影片講述一位被勒令提前退休的老駕駛員以及一位觸犯了法律（導致暫時不能見嬌妻）的新列車長（克里斯·派恩 飾）試圖停下一列無人駕駛的失控列車 ， 以避免它開往人口密集的地區造成傷亡 。
4、《東方快車謀殺案》是由西德尼·呂美特執導，阿爾伯特·芬尼、勞倫·白考爾、馬丁·鮑爾薩姆、英格麗·褒曼、杰奎琳·比塞特等主演的犯罪推理影片 。該片于1974年11月24日上映 。該片講述一名富商在東方快車上被謀殺 ， 比利時大偵探偵破這宗離奇兇殺案的故事 。
5、《卡桑德拉大橋》是由喬治·科斯馬圖斯執導，理查德·哈里斯、伯特·蘭卡斯特、索菲婭·羅蘭等出演的驚險片 。該片于1976年12月18日在意大利上映 。該片講述逃亡的恐怖分子將致命瘟疫傳播到列車上，國際警局意圖摧毀列車，車上的乘客們聯合起來突破封鎖的故事 。 什么是火車交通事故？火車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具 ， 因設備故障、技術行為、人為破壞、不可抗力等原因 ， 均可能突發重大意外事故 。
如何應急■ 首先要保持冷靜、清醒的頭腦 。
■ 在站臺、候車大廳、電梯等處遇到意外情況時，一定要聽從站內工作人員的指揮，以便迅速而有秩序地脫離事故現??，切缄円磮觫逻z埽苑爛月?。
■ 列車發生事故時，正站在或坐在過道上，應立即側身躺下，雙腿屈膝 ， 護住胸腹 ， 雙手抱住頭部 。在座位上的乘客應緊靠在牢固的物體上，低下頭 ， 下巴緊貼胸前 ， 以防頸部受傷 。
■ 列車運行中如遇到爆炸事故，乘客應迅速使用車廂內報警器報警，并盡可能遠離爆炸事故現場 。
■ 車廂內出現明火時，應在連續撳響報警按鈕的同時，迅速拿出座位底下的滅火器將火撲滅，切忌打開玻璃窗往下跳 。列車司機應就近停車 ， 盡快打開車門疏散人員 。
火車 事故_波特斯巴火車事故是怎么回事？

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■ 列車滯于隧道時，乘客應耐心等待救援人員到來，千萬不要扒車門、砸玻璃 。救援人員將懸掛臨時梯子并打開前進方向右側的車門，引導乘客依次下車疏散 。
■ 列車運行中發現可疑物時 ， 應迅速利用車廂內報警器報警 ， 并遠離可疑物，切勿自行處置 。
特別提示■ 火車出軌向前沖時 ， 不要嘗試跳車 ， 否則會發生危險 。
■ 火車停下來后 ， 不要貿然在原地久留觀察，車廂起火爆炸時有發生 。
■ 離開火車后，設法電話報警，通知救援人員 。一般在信號燈附近備有報警電話 。
■ 即使列車全部停電 ， 列車上還有可維持45分鐘至1小時的應急通風，乘客被關在密閉的車廂里 ， 不必擔心會出現呼吸困難 。為什么火車撞死人不犯法啊?根據《中華人民共和國鐵路法》的規定 ， “因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任” 。這里所說的鐵路應當承擔賠償責任的行車事故是指責任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等 。而對于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責任并不在鐵路一方 。鐵路方面之所以對傷亡者進行一定補償（而不是賠償） ， 是出于人道主義 。
《中華人民共和國鐵路法》同條規定的后半部分就很明確：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的 ， 鐵路運輸企業不承擔賠償責任” 。
擴展資料：
按我國鐵路交通事故統計慣例，鐵路交通事故應包括“路外傷亡事故”、“鐵路旅客傷亡事故”和“鐵路職工責任傷亡事故”三大部分 。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運營過程中，在鐵路責任期間發生的致使持有有效乘車憑證者及其它法律、法規規定人員的人身傷亡和財產損失的交通事故 。鐵路職工責任傷亡事故 。系指由于鐵路職工的責任所引發的人身傷亡，設施、設備毀損的事故 。路外傷亡事故．系指鐵路列車運行和調車作業中．發生火車撞軋行人 。與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損 。
由此可見 ， 鐵路交通事故不外乎如下兩大類，其一是基于契約而產生的所謂“鐵路旅客傷亡事故”、“鐵路職工責任傷亡事故” 。其二是基于侵權而產生的所謂“鐵路路外傷亡事故” 。第一類鐵路交通事故依據合同法、勞動法來調整，在這里．承擔責任的客觀基礎是違約 。不存在侵權歸責的問題 。只有基于侵權而產生的路外傷亡事故．屬于侵權法調整的對象．在此 ， 承擔責任的基礎是歸責 。
參考資料：
《中華人民共和國鐵路法》-國家鐵路局官網鐵路行車事故分為哪幾類行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故 。
一、特別重大事故構成條件：
列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突、脫軌 ， 造成下列后果之一的為特別重大事故：
1、人員死亡50人及以上 。
2、直接經濟損失1000萬元及以上 。
二、發生特別重大事故以及重大、大事故時，按下列規定通報：
在區間發生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）立即報告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調度員 。如不可能，則報告最近車站值班員 ， 轉報分局列車調度員 。在站內或段管線內發生時，由站、段長直接報告分局列車調度員 。報告事項如下：
1、發生的月、日、時、分 。
2、發生的地點（線別、站名，或區間、公里、米） 。
3、列車車次、種類、機車型號、牽引輛數、噸數、計長、關系人姓名 。
4、事故概況及原因的初步判斷 。
5、人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況 。
6、雙線區間是否影響另一線 。
7、是否需要救護車、救援列車或起重機 。
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擴展資料：
發生事故的原因：
1、調度不當
調度不當是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致后車過早闖入前車行駛區間，大多數列車的追尾和相撞都與此有關 。2011年發生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調度混亂 。
隨著電子信息通訊技術的高速發展，鐵路調度系統已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低 。
2、彎道超速
火車速度快質量大，過彎需強大向心力 。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發脫軌事故 。
2005年發生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導致 ?，F今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，運行車速明顯低于鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故 。
3、地質災害
傳統鐵路，其沿線大多經過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質災害出現的溫床 。一旦因自然災害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖 。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發泥石流沖垮鐵路橋造成的 。隨著橋隧工程技術以及衛星監測技術的成熟，這類事故被有效遏制 。
參考資料來源：百度百科-鐵路交通事故鐵路事故分類一般A類事故
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
（1）造成2人死亡 。
（2）造成5人以上10以下重傷 。
（3）造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失 。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下 。
②其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下 。
③客運列車耽誤本列4小時以上 。
④客運列車脫軌1輛 。
⑤客運列車中途摘車2 輛以上 。
⑥客車報廢1輛或大破2輛以上 。
⑦機車大破1臺以上 。
⑧動車組中破1輛以上 。
⑨貨運列車脫軌4輛以上6輛以下 。

一般B類事故
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
（1）造成1人死亡 。
（2）造成5人以下重傷 。
（3）造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失 。
（4）列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干線行車中斷1小時以上 。
②其他線路行車中斷2小時以上 。
③客運列車耽誤本列1小時以上 。
④客運列車中途摘車1輛 。
⑤客車大破1輛 。
⑥機車中破1臺 。
⑦貨運列車脫軌2輛以上4輛以下 。

一般C類事故
有下列情形之一 ， 未構成一般B類事故以上事故的，為一般C類事故：
（1）列車沖突 。
（2）貨運列車脫軌 。
（3）列車火災 。
（4）列車爆炸 。
（5）列車相撞 。
（6）向占用區間發出列車 。
（7）向占用線接入列車 。
（8）未準備好進路接、發列車 。
（9）未辦或錯辦閉塞發出列車 。
（10）列車冒進信號或越過警沖標 。
（11）機車車輛溜入區間或站內 。
（12）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落 。
（13）列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石 。
（14）接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網 。
（15）關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門 。
（16）列車運行中刮壞行車設備設施 。
（17）列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過申報批準尺寸的）或墜落 。
（18）裝載超限貨物的車輛按裝載貨物的車輛編入列車 。
（19）電力機車、動車組帶電進入停電區 。
（20）錯誤向停電區段的接觸網供電 。
（21）電化區段攀爬車頂耽誤列車 。
（22）客運列車分離 。
（23）發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車 。
（24）無調度命令施工，超范圍施工 。超范圍維修作業 。
（25）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導至列車超速運行 。

一般D類事故
有下列情形之一 ， 未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
（1）調車沖突 。
（2）調車脫軌 。
（3）擠道岔 。
（4）調車相撞 。
（5）錯辦或未及時辦理信號致使列車停車 。
（6）錯辦行車憑證發車或耽誤列車 。
（7）調車作業碰軋脫軌器、防護信號 ， 或未撤防護信號動車 。
（8）貨運列車分離 。
（9）施工、檢修、清掃設備耽誤列車 。
（10）作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車 。
（11）濫用緊急制動閥耽誤列車 。
（12）擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過 。
（13）列車拉鐵鞋開車 。
（14）漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車 。
（15）錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車 。
（16）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車 。
（17）應安裝列尾裝置而未安裝發出列車 。
（18）行包、郵件裝卸作業耽誤列車 。
（19）電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路 。
（20）列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞 。
（21）行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線） 。
較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：
⑴造成3人以上10人以下死亡 。
⑵造成10人以上50人以下重傷 。
⑶造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失 。
⑷客運列車脫軌2輛以上18輛以下 。
⑸貨運列車脫軌6輛以上60輛以下 。
⑹中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上 。
⑺中斷其他線路鐵路行車10小時以上 。
重大事故
有下列情形之一的 ， 為重大事故：
⑴造成10以上30人以下死亡 。
⑵造成50人以上100人以下重傷 。
⑶造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失 。
⑷客運列車脫軌18輛以上 。
⑸貨運列車脫軌60輛以上 。
⑹客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上 。
⑺貨運列車脫軌6輛以上60輛以下 ， 并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上 。

特別重大事故
有下列情形之一的，為特別重大事故：
⑴造成30人以上死亡 。
⑵造成100人以上重任 。（包括急性工業中毒，下同） 。
⑶造成1億元以上直接經濟損失 。
⑷繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上 。
⑸繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上 。
鐵路交通事故的事故等級鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級 。
1、特別重大事故：
有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡 。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同） 。
（三）造成1億元以上直接經濟損失 。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上 。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上 。
【火車 事故_波特斯巴火車事故是怎么回事？】2、重大事故：
有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡 。
（二）造成50人以上100人以下重傷 。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失 。
（四）客運列車脫軌18輛以上 。
（五）貨運列車脫軌60輛以上 。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上 。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上 。
3、較大事故：
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡 。
（二）造成10人以上50人以下重傷 。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失 。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下 。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下 。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上 。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上 。
4、一般事故
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故 。
擴展資料：
案例：
安陽火車站撞人事故經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故 ， 鄭州鐵路局啟動問責
京廣線安陽火車站6名作業工人被一輛貨物班列撞擊身亡有了新進展 ， 據鄭州鐵路局消息，目前事故發生地段的鐵路運輸秩序正常 。下一步，鄭州鐵路局將根據有關部門事故調查結果，按照干部管理權限，對相關責任人員依紀依規嚴肅問責 。
據了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處 ， 撞上在現場的六名作業人員 。被撞的六名作業人員中，兩人為鐵路職工，四人為協助民工 ， 經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故 。目前，該事故原因正在調查之中 。
另據了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內 ， 舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風上深刻吸取事故教訓 ， 切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產 。
參考資料：人民網-安陽火車站撞人事故續：鄭州鐵路局啟動問責波特斯巴火車事故是怎么回事？波特斯巴火車事故是一起發生在2002年5月10日的鐵路意外事件，一列途經英國倫敦郊區城鎮波特斯巴的列車在進站之前，因為轉轍器故障松脫而出軌翻覆，造成車上六名乘客與一名路人死亡 。由于該事件的受害者名單包括了數位知名人士，再加上又是鄰近地區在短時間之內的第二起死亡意外（2000年10月17日，同樣在赫福特郡境內的赫特福德發生過4人死亡的列車出軌意外），因此備受注目 。