飛機機身的質量力主要有
飛機機身的質量力主要有重力、直線運動慣性力、離心慣性力 。機身是飛機的一個重要部件，其主要功用是：固定機翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個整體，同時還可用來裝載人員（機組人員、乘客）、貨物、燃油及各種設備 。飛機機體的型式一般有機身型、船身型和短艙型，機身型是陸上飛機的機體，水上飛機機體一般采用船身型 ， 至于短艙型則是沒有尾翼的機體 。質量力是某種力場作用在全部流體質點上的力，其大小和流體的質量或體積成正比 。流體是連續分布的，研究的區域可能為無窮大，因此質量力常用單位質量力來表示 。單位質量力等于質量力所引起的加速度 。
飛機機身和機翼的主要結構各有哪些飛機機身主要有駕駛倉和貨倉 。機翼主要有發動機和油箱 。
飛機主要結構采用了哪些材料它們分別都有什么特點一、機身材料：
飛機在高空飛行時 ， 機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料 。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金 。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波 。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃） 。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力 ， 因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼 。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁 。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件 ， 而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構件的方向發展 。另外 ， 為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲 ， 已在飛機上采用吸波材料.
飛機機翼那么薄為何還能承受幾十噸的重量飛機起飛的指標中有一項是“翼載荷”，表示分布在機翼上的重量 。假如某飛機起飛重量正常，但翼載荷很?。?也就是說重量都集中在機身上，那么這架飛機是不能起飛的，因為機翼無法承擔機身的重量 。
飛機機身的大部分重量由機翼承擔，這個力集中在機翼和機身的連接處 。
機翼本身的重量由機翼承擔，這個力均勻分布在機翼上 。
飛機機身也可產生一部分升力 。
所以，機翼與機身相連處并不承受全機重量 。
飛機的三大基本特征1、機身短而粗 。
2、自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進 。
3、飛機有固定的機翼，飛行器它的密度小于空氣 。5700千克以下為小型飛機，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機）；5700千克以上為大型飛機，用于運輸經營 。飛機分為重型（最大起飛重量在136000kg含以上）、中型（最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大起飛重量在7000kg以下）三類 。
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