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36氪專訪 | 廣汽埃安古惠南：下半年新增2000個崗位，未來2年建設多個海外基地

廣汽集團


文｜韓永昌
編輯｜李勤
兩年沒有新車發布的埃安 ， 即將進入到產品密集投放期 。
“下半年有三款新車要上市 ， 每兩個月就要上市一款新車 ， 來填補我們的市場空白 ， 包括10到20萬之間的產品和30萬以上的市場 。 ”
近日 ， 廣汽埃安總經理古惠南分別就埃安和昊鉑品牌的產品、技術以及經營情況舉行媒體溝通會時如此說道 。 他還表示 ， 埃安也在準備補齊在REV、PHEV產品 ， 明年開始擇機上市 。
對于此前外界對埃安“裁員20%”、“密集與應屆生解約”等傳聞 ， 古惠南回應稱 ， 上述傳聞均是謠言 。 “埃安總共才7000多名員工 ， 裁員20%就是1400人 ， 難道都要炒了？真的是惡意抹黑造謠 。 ”古惠南說 。
古惠南還表示 ， 今年埃安的泰國工廠、印尼工廠和長沙工廠都會陸續投產 ， 都在招人 ， 再加上打造100家直營店的計劃 ， “埃安下半年要新增2000個崗位 。 ”
今年是中國新能源車企的出海大年 ， 埃安也在出海的布局上十分堅定 。 古惠南講道 ， 第二代AION V會在泰國工廠同步下線 ， 在泰國制造 。 “未來埃安會以整個東南亞為基地 ， 輻射到全球 ， 我們接下來的全球化的產品也會投放到市場 。 ”
具體來看 ， 埃安正在考察歐洲 ， 下半年會繼續考察南美、中東、中亞、非洲等區域的生產基地 ， “未來兩年我們一定會在這幾大區域構建我們的生產基地 。 ”古惠南說 。
在產能建設上 ， 古惠南 ， 埃安一直堅持小投入、快產出、滾動發展 ， 就是規模要小 ， 但產出要快 ， 同時要滾動 ， 有市場就做大 ， “比如我們一開始會建2萬、3萬的工廠 ， 不會一下子就建10萬、20萬的廠 ， 這是也是廣汽集團、廣汽埃安 ， 在規模上面發展的一個基本指導方針 。 ”
在海外人才的布局上 ， 埃安在海外的招聘邏輯是 ， 品牌、銷售、服務 ， 包括企業管理、人事都會優先選用當地人才 ， 但產品 ， 生產制造類的相關人才 ， 要以國內為主 。
整車工廠周邊需要零部件企業做好配套 ， 因此打造產業鏈也是出海的難題之一 。 古惠南說 ， “要帶動當地人 ， 不能去了就讓他們失業 。 ”
埃安對產業鏈的打造也積累多年 ， 廣汽的投資涵蓋了智能座艙、自動駕駛、能源科技等多個環節 ， 從原材料、制造、到光儲充換、回收利用 ， 全產業鏈均有布局 。
如今 ， 埃安的布局也到了收獲期 ， 古惠南說 ， “現在昊鉑的車和第二代AION V ， 電池、電機、電控三電全部是我們自己產的 ， 自己做 ， 時間有控制 ， 成本有控制 ， 性能有控制 ， 品質更有控制 。 ”
古惠南最后講道 ， 埃安艱難的日子即將過去 ， 好日子即將到來 ， 當然這個好日子不等于是前途是光明的 ， 道路也是曲折的 ， 總的趨勢是向上的 。
以下是36氪汽車等媒體與廣汽埃安總經理古惠南等的對話 ， 經編輯：
問：剛才您也說了很多人才梯隊的建設 ， 國內的我們布局很多 ， 那海外人才的布局如何？比如說我們泰國工廠、印尼工廠 ， 接下來當地人才的招聘有什么規劃可以分享一下嗎？
古惠南：我們初期采用國內支援的形式 ， 以國內為主派出去到海外 ， 然后當地人才為輔 。 我們希望大概用兩年的時間 ， 過渡到以當地人才為主 ， 中國人員派駐的支援為輔 ， 以后每一個基地我們都會采用這樣的模式 。
在海外的招聘邏輯是 ， 品牌、銷售、服務 ， 包括企業管理、人事 ， 都會優先選用當地人才 ， 但產品 ， 生產制造類的相關人才 ， 要以國內為主 。 海外一般有規定 ， 中國配1個人 ， 就要用4個當地的勞動力 ， 所以海外配很多中國人不行 ， 文化也不一樣 ， 所以我們現在也加大培訓力度 。
問：現在大家都在講海外市場 ， 廣汽埃安相對于我們的友商來說 ， 相對于中國同行來說有哪些優勢所在？
古惠南：出海來講 ， 品牌力還不是最核心的 ， 國外對中國的品牌認知是有限的 ， 但是有幾點他還是認的 ， 對于質量 ， 還有科技的創新 ， 他們還是很敏感的 。
現在埃安 ， 包括昊鉑出海 ， 我們跟泰國聊 ， 他們希望我們自動駕駛拿過去 ， 要我們最先進的 ， 包括歐翼門這些都要拿過去 ， 雖然泰國這些國家目前在新能源科技相對不成熟 ， 但他們對科技的向往是很強烈的 ， 這點上面也是我們出海的一個優勢 。
問：我們布局的全球有7個產銷基地 ， 今年年內泰國和印尼工廠都會投產 ， 放遠一點看 ， 我們在國外建廠投產大概要達到什么樣的規模？我們出口模式還有直接出口 ， 這塊有沒有一些具體的可以分享的地方？
古惠南：我們一直堅持小投入、快產出、滾動發展 ， 就是規模要小 ， 但產出要快 ， 同時要滾動 ， 有市場就做大 ， 所以我們的規模都是小規模的 ， 比如2萬、3萬 ， 不會一建就10萬、20萬的廠 ， 這是也是廣汽集團、廣汽埃安 ， 在規模上面發展的一個基本指導方針 。
出海目前常見的有兩種形式 ， 一個是建基地 ， 一個是直接出海 ， 實事求是地講 ， 因為我們中國勞動生產效率跟國外比 ， 要好很多 ， 直接出海是最好的 。
但為什么要去當地建廠呢？因為有關稅的壁壘 ， 再或者像有些國家有進口許可證 ， 他會讓你每個月都去搞批文 ， 能進多少臺 ， 這會影響你的規模 ， 所以基于這些考慮 ， 如果沒有這些壁壘 ， 就會采用整車出口 。 如果它的產業鏈基礎太差 ， 零部件100%要從中國運過去 ， 也劃不來 。 所以主要考慮這三個問題 。 關稅、建設規模、產業鏈 。
問：廣汽集團在舉集團之力要出海 ， 集團下面就是埃安和傳祺 ， 在集團之力的大漏斗下面 ， 能夠漏多少政策給到我們的埃安？
【36氪專訪 | 廣汽埃安古惠南：下半年新增2000個崗位，未來2年建設多個海外基地】古惠南：我們是有分工 ， 東南亞市場是由廣汽埃安自己直接負責 ， 其他區域是授權給廣汽國際來負責 。 我們基本上哪里有市場就去哪里 ， 如果那個地區是以電動車為主的 ， 那個基地就以我們廣汽埃安為主 ， 倒過來也一樣 。 所以不存在說漏斗漏多少的問題 。