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中國suv 中國suv銷量排行榜

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從被合資車企支配 ， 到國產SUV車型覺醒 ， SUV在國內到底經歷了什么呢？縱觀SUV在中國的發展 ， 可謂是順風順水 ， 幾乎沒有經歷過大起大落 ， 而在國內消費升級的作用下 ， 在市場中的地位變得越來越重要 ， SUV和轎車之間的差距也在慢慢縮小 。在二戰結束之后啊 ， 吉普開始生產民用版的越野車 ， 外觀上非常接近現在的SUV 。
上世紀70年代 ， 吉普終于推出了劃時代的車型切諾基 ， 算得上是全球排名款SUV ， 而當時的國內還處于計劃經濟時代 ， 車型幾乎都是130小卡或者是北汽212這樣的非承載式平臺 。直到1984年北精吉普汽車有限公司成立 ， 將第二代切諾基引入國內生產 ， 算是開啟了中國汽車市場SUV的開端 ， 只是當時的切諾基還是被劃分為越野車型 。到了上世紀90年代 ， 隨著改革開放的深入CDK的風潮開始在我國各大汽車企業中流行起來 ， 其中較著名的莫過于廣冬三星汽車將帕杰羅 ， 圖勒等車型引入到國內的市場 。在這一時期 ， 以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的進入到國內市場 ， 主流的車型包括豐田的陸巡系列 ， 三菱第二代帕杰羅系列 ， 圖了Y60系列等等 。
但是當時這類車型是很典型的小眾車型 ， 都是以進口車型為主 ， 而且那個時候SUV還是被統稱為越野車 。進入到2000年 ， 中國的私人汽車消費市場正式開放 ， 排名個把SUV這個概念帶到中國市場的是鄭州日產 ， 在2003年 ， 鄭州日產推出了全新的帕拉丁 ， 在新車上市的時候 ， 鄭州日產也以真正的SUV對外宣傳 ， 一時間SUV成為一個火熱的概念 。
到了二零零四年 ， SUV的概念開始出現分化 ， 城市型SUV的概念開始越來越受追捧 ， 當時剛剛成立的冬風本田推出的首款車型就是第二代的本田CRV 。在CRV上市之后 ， 中國的汽車市場上也迎來了兩個排名次 ， 首先是排名次知道了什么叫加價提車 ， 也是排名次知道了什么是汽車召回 ， SUV市場的排名次井噴也正式開始 ， 冬風市場推出了奇駿 ， 一汽豐田將榮放引入國產 ， 北精現代投放了途勝 ， 冬風悅達推出了獅跑 ， 整個SUV市場從那個時候開始就迅速的成為了以日韓系城市SUV為主的市場趨勢 。
直到2010年上汽大眾途觀的上市 ， 正式宣告歐美系SUV時代的來臨 ， 也順利獲得了加價王的稱號 。2011年長城汽車推出哈佛H6 ， 正式打響了自主SUV反攻的號角 ， 強行將SUV的入門門檻降低 ， 并憑借出色的性價比和產品質量 ， 短短半年的時間就成為銷量排名的SUV車型 ， 隨后便開始出現自主品牌扎堆研發SUV的現象 ， 但是也出現了嚴重的同質化問題 ， 隨著2013年消費升級 ， 小型SUV逐漸取代了小型轎車成為入門級車型的選擇 ， 也出現了哈佛R江淮瑞風這樣的自主車型 。
至此 ， 合資SUV加價的現象一去不復返 ， 自主品牌的SUV卻常年登頂 。從SUV在國內的發展歷程來看 ， 從較開始作為進口車的小眾車型 ， 到被合資車企支配瘋狂的加價 ， 再到國產品牌的崛起 ， 可以清晰的感受到兩點 ， 排名個就是中國經濟發展的迅速 ， 國內消費水平快速的提高 ， 那第二個就是自主汽車品牌的迅速崛起 ， 那如果沒有哈佛H6的帶頭作用 ， 如今的SUV市場說不定還要看合資車的臉色 。