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共享單車漲價“追”上公交車，還沒追上盈利

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_原題為：共享單車漲價“追”上公交車，還沒追上盈利
共享單車企業開始了新一輪用戶騎行費上調，繼年初哈啰騎行卡漲價后，美團騎行卡近日漲幅也達50% 。
8月10日23時起，美團單車“騎行暢騎卡”無折扣價向上調整：7天暢騎卡由10元調整為15元，30天暢騎卡由25元調整為35元，90天暢騎卡由60元調整為90元 。調整的價格與哈啰單車無折扣卡價格持平 。
就在今年1月，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元 。此外，多地單次騎行也已漲價 。
艾媒咨詢CEO張毅對排名財經表示，這次集體價格調整，對共享單車行業來說，是進入了一個新的階段，“意味著企業要市場化發展，進入到深化運營的階段 ?！?br /> “這一次價格與其說上調，還不如說回歸理性，”互聯網分析師丁道師同樣對排名財經表示，之前為了瘋狂擴張的價格戰階段一去不復返，“我的預判是較遲明年會有企業宣布盈利 ?！?br /> 普遍調價
在近日完成調價后，美團單車和哈啰單車7天、30天、90天無折扣價分別為15元、35元、90元；滴滴旗下青桔單車分別為10元、25元、75元 。
但采訪人員實測發現，用戶界面套餐實際購買價格仍與上漲前的折后價保持一致，如在上海地區，平臺會贈送紅包，抵扣后7天騎行卡價格是6.8元，30天暢騎卡價格仍是18.8元，90天騎行卡為58元 。
美團是三家單車企業中定價相對較高的，折扣后，哈羅7天、30天、90天的騎行卡價格分別是7.49元、15.58元和44.46元，青桔則分別是4元、12.5元和39元 。

共享單車漲價“追”上公交車，還沒追上盈利

文章插圖
事實上，這不是共享單車排名次漲價 。自2016年興起以來，6年間共享單車已經歷多輪價格調整，從較初2016年補貼大戰的0.5元/半小時，到補貼結束后的1元-2元時代，如今在多數城市，1.5元/15分鐘，4.5元/小時漸成普遍現象 。
在收費規則方面，就上海地區而言，目前哈啰單車與美團單車均為15分鐘內收費1.5元，此后每15分鐘收費1元，相當于1小時4.5元 。而青桔單車則為15分鐘內收費1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于1小時收費6.5元 。
“補貼結束了，開始漲價了 ?！庇芯W友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴 。
共享單車解決了“通勤較后一公里”難題，在前期擴張后，目前擁有大量受眾群體，智研咨詢數據顯示，2021年中國共享單車用戶規模達3億人，市場規模達320億元 。
不過，漲價后每小時逾4元的費用已經超過公共交通，是否會勸退部分用戶，不利于行業長期發展？
對此，丁道師認為，這種漲價和計價方式調整，是鼓勵用戶長期的、常態化的使用共享單車，而不是單次、隨機的使用，這是共享單車企業的基本盤 。
共享單車企業更希望用戶能購買月卡這類套餐服務，從而獲得一個比公共交通更低廉的價格，這樣用戶不會流失 。
丁道師表示，通過這段時間的測算來看，真正有需求的用戶不會因為漲價10%-20%就放棄使用，“每天成千上萬的通勤上班族的需求，才是共享單車所要服務的核心的人群 ?！?br /> 回歸理性
張毅認為，這次集體調整價格，對共享單車行業來說，是進入了一個新的階段 。
“排名階段是2019年之前，大家在驗證商業邏輯和商業模式；第二階段，是共管共治和行業趨向穩定的階段；第三階段就進入了企業要市場化發展，進入到深化運營的階段 ?！?br /> 對于企業來說，江湖已定，接下需要考慮盈利，這次調整也預示著企業不再是過去的引流工具，而是全面轉向一個適應市場體系的盈利模式 。