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疫情期間接受國際航班的機場 飛機有半夜起飛的嗎

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在全球的航空史中，就曾出現過這樣驚險的一幕 。2001年8月23日晚8點，一架越洋航空236班機從加拿大皮爾遜國際機場起飛，幾個小時后，24號凌晨5點36分 ， 飛機機艙的警示燈突然亮起，306條生命處于生死攸關的關頭 。

疫情期間接受國際航班的機場 飛機有半夜起飛的嗎

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加拿大皮爾遜國際機場是世界上最繁忙的機場之一，每天接收大量的旅客飛往世界各地 ， 有時為了避免空中“塞車”，他們不得不在夜晚飛行 。
2001年的8月23日，306名乘務人員踏上了一段漫長的越洋之旅，23日晚上8點 ， 這架客機注滿了47噸燃油，帶著306名乘務人員起飛了 。
【疫情期間接受國際航班的機場 飛機有半夜起飛的嗎】天氣預報說那天晚上飛行路線的天氣狀況良好，機長以及乘客都心情愉悅 。這架飛機內部有幾百個傳感器可以檢測飛機的飛行狀況 ， 是十分先進的越洋航班，飛機的飛行過程，許多都是自動監控程序，只有檢查燃料這道程序必須靠飛行員手動完成 。
飛機起飛后的五個小時，飛行狀況良好，一切都很順利，機長每隔30分鐘檢查一次自己的位置和燃料的消耗情況 。不料，意外很快降臨5點36分，飛機上突然亮起的警示信號燈，提醒二號引擎的油溫太低，油壓太高 。
這兩個問題，油溫低，機長經常遇到，可是油壓太高，在飛行史上從來沒有出現過，機長和地面疑難處理中心都感到束手無策 。
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隨后，飛機再次發出警告，警示燈顯示著飛機兩翼的燃料不平衡 ， 左側的燃油通過右翼引擎不斷泄露出去 ， 此時如果能夠及時關閉燃油交換閥，就可以阻止左翼油箱漏油 。
飛機漏油 ， 原本會在天空中留下一道長長的痕跡，可是由于天色太晚，機長無法看到這一現象 ， 他還固執地認為是機載的電腦出了問題 。甚至還讓助手德克打開交換伐，這無疑把飛機推向了更加危險的境地 。
飛機油箱中的燃油越來越少，此時，距離目的地機場還有1600公里，以飛機中的燃油量是無法抵達他們的目的地的 ， 機長只能采取就近迫降的方法 。他以為飛機能夠支持他們飛到最近的拉日什空軍基地 。
6點13分，二號引擎熄火，13分鐘后，一號引擎燃料耗盡熄火 。這時，他們距離最近的拉日什機場還有157公里，飛機仍然在大西洋的上空，由于燃油耗??，飞机不蓛喌统失去链T?nbsp;， 無法工作 ， 機艙內一片漆黑寂靜，這架飛機就如一架巨大的滑翔機 ， 朝著大西洋墜落 。
看著災難即將發生，乘客們都在默默祈禱著，所幸飛機的腹部有一臺小型的沖壓渦輪，它就如一架風力發電機，飛機在滑翔的過程中可以產生電力支持飛機關鍵部分的系統運轉 。
按照距離計算，如果滑翔的速度控制得好，能夠在空中滑翔15分鐘，理論上就可以到達拉日時空軍基地 。幸運的是，在機長冷靜而穩定的控制下，飛機在驚險中成功地降落在拉日什空軍基地 。


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后來，經過調查發現，236航班在短時間內泄露了17噸燃油 ， 如果是在白天，天空上一定會留下一道長長的漏油跡 ， 可是因為在夜晚 ， 機場未能察覺到這一情況 ， 導致前面發生了誤判 ， 采取了錯誤的操作方法 。
幸運的是 ， 他后來足夠冷靜，穩當操作飛機才挽救了306人的生命 。由這起航空史上驚險的飛行事故 ， 我們可以看出 ， 夜晚起飛的飛機危險系數比白天高得多 。