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汽車自動啟停開好還是關閉 汽車自動啟停好嗎

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有些功能、配置最難形容好壞，因為存在的爭議太大 ， 就像啟停這類功能；說它不好，但它的的確確可以省油，而降低油耗從長遠上看對主機廠、對消費者都是有好處的，但重點在于并不是所有人都在意省下的那一丟丟油耗；說它好吧，愚笨的邏輯、硬件的不完善，的確給大多數消費者帶來的糟糕的體驗 。。。

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至于為什么普及？先這么說吧，我們從經銷商那里購車、經銷商從主機廠處購車，主機廠負責生產車輛，但想要順利生產車輛 ， 得需要通過很多規則 ， 比如排放規則、比如油耗規則等等，而且近年來規則日益嚴苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以這些規則給主機廠帶來壓力；所以這類嘎咕玩意如啟停功能、三缸機、大眾代碼流才會出現！與消費者對啟停的抱怨相比，真正的痛點在于主機廠如何通過規則！而啟停就是通過規則、或者說利用規則漏洞方式 。。。

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所以在這個時候主機廠是不會考慮消費者感受的，因為重點在于可以通過規則把車子給造出來，無法通過規則、車子造出來也不允許進行售賣，那么消費者還買什么？所以啟停是必須要標配的，而且按照現在的趨勢，可以主動關閉的啟停越來越少，未來很可能將取消手動關閉設置！所以車企配備啟停也沒辦法，也沒辦法考慮消費者的意愿，規則是殘酷的，想生存就得確保車子能賣出去，考慮消費者意愿不配啟停，車子不允許賣（或者也如同大眾來次巨額回購），消費者也買不了；所以在與沒車可開的情況相比，啟停就忍著吧 。。。
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啟停的優勢、劣勢實際上堅持使用啟停是可以省油的，尤其是在交通擁堵、紅燈多的環境下，這種情況選擇用啟停是可以省油的，如上圖所示使用啟停還是讓油耗有所降低，所以我們如果單論啟停是否省油 ， 確實省油！那么啟停有用么？都做到省油了，難道不算有用么？不在意那點油耗是另一碼事，省了就是省了 ， 這一點沒必要去爭論什么 。。。

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劣勢主要集中在對駕駛者的感受方面 ， 硬件上的限制、軟件邏輯上的缺失、啟動電壓偏低導致轉速上不來，都會給駕駛者帶來糟糕的駕駛體驗；尤其是邏輯的不完善，經常該介入時不介入，不該介入時頻繁介入；所以這些弊端目前解決不了，可能再過個十幾年后，啟停技術可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的啟動電壓可以更快的拉高發動機轉速，這對于用戶的體驗來說也會有所提高；畢竟啟停全面投入使用的周期還比較短 。。。
【汽車自動啟停開好還是關閉 汽車自動啟停好嗎】
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啟停功能是否會造成傷害？啟停功能不會對發動機造成磨損，因為磨損發生在低溫下，而配備啟停功能的車子，水溫達到限定值之前，啟停不會工作；至于電池、啟動機的壽命也不必擔心，絕對不會比未配備啟停功能的車子短；至于AGM電池價格貴的問題目前無解，但有一點要注意，啟停也分為多個流派、系統，并不是所有的啟停系統都會用昂貴的AGM ， 如上圖所示如今已經露面的三大啟停系統；i-STOP是智能停缸 ， 啟動效果要比普通的啟停的感受理想 ， 不過目前只有馬自達在研究這個；其余的就只剩BSG、增強型了，而增強型啟停系統各大品牌使用率最高，但這套系統并不用AGM 。。。