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hr|飛書People，把“人”搬到飛書上

hr理想汽車

hr|飛書People，把“人”搬到飛書上

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撰文| 吳先之

編輯| 王   潘
造車不僅僅是交付層面的拼產品 ， 而且還得拼企業的管理能力 。
細心的人會發現 ， 新勢力交付榜單中 ， 使用在線協作平臺的車企越來越多 。 在今年第一季度 ， 新能源汽車交付量前十的車企至少有六家在使用飛書 ， 他們既包括蔚來、理想、小鵬、哪吒這類造車新勢力 ， 還包括極氪與嵐圖 ， 這些脫胎于傳統車企的子品牌 。
“若還像以前那樣 ， 幾個團隊為了車燈尺寸方案爭幾個月 ， 肯定不可能走到局終” 。
一位車企高管在談到企業數字化轉型時提到 ， 無論新舊勢力 ， 競爭都是全方位的 ， 短期是資金與技術推動下 ， 產品力的比拼 ， 比如電氣化、智能化、自動化水平 ， 長期則是企業組織效率的比拼 ， 比如人才、溝通成本、流程管理等等 。
線上化甚至超越了資本層面 。
“騰訊是蔚來的股東 ， 阿里也投了小鵬 ， 兩家新勢力一度將企業微信或釘釘作為主要協作平臺 ， 但如今主要使用飛書 。 ”某車企高管告訴光子星球 ， 他在過去兩年時間 ， 目睹了飛書從內部某個團隊 ， 擴散到整個公司的全過程 。
相對而言造車新勢力沒有歷史與組織慣性 ， 成為在線辦公的忠實擁躉 。 而傳統車企從單獨組建新品牌入手 ， 先從組織上“模塊化” ， 然后在管理上引入新方法 。
比如東風集團意識到 ， 解決傳統汽車行業的工業大規模生產模式與互聯網的“敏捷性”組織的矛盾 ， 因而嵐圖成為了這家老牌車企“滌蕩”自我的一次大膽嘗試 。
企業管理的病灶：人與事疫情期間 ， 企業管理線上化需求井噴 ， 使得一大批HR SaaS平臺步入春天 。
國外市場呈現細分化趨勢 ， 包括核心人士與薪酬管理、人才管理、勞動力管理、人力資源服務交付四個細分領域 。 而國內 ， 無論是北森、Moka這類HR SaaS垂直玩家 ， 還是飛書 ， 則無一例外走向一體化、平臺化 。
“大部分企事業單位主管者不一定懂技術 ， 而海外企業一般是懂技術的主管采購 ， 所以國內與海外不同的采購系統導致了相關行業走向不同道路 。 ”一位前某國字號企業采購主管告訴光子星球 ， 國內環境催生了大量致力于整合與開發為一體的供應商與服務商 。
即便車企大幅加快辦公線上化的腳步 ， 但是提供線上化辦公解決方案的服務商們并不滿足 。
“人們對飛書的印象實際上還停留在Office上 ， 比如在線文檔、音視頻會議、即時通訊等等功能” ， 一位來自飛書的人士告訴光子星球 ， 飛書Office只是解決了以“事”為中心的組織協同問題 ， 更重要的問題其實在“人” 。
5月25日 ， 飛書“2022春季無限未來大會”上發布了圍繞“人”為中心的組織管理產品——飛書People 。
解決人的問題一直是企業發展中最為核心的問題之一 。 無論任正非說：“各級主管是人力資源第一責任人” ， 還是德魯克所說的“管理的本質就是激發人” ， 歸根結底 ， 企業管理中人才是第一生產力 。
現實是 ， 不少企業管理者一旦面臨人事問題時 ， 通常將“鍋”扔給HR 。 實際上并非管理者不愿 ， 而是由于人才信息不佳 ， 在做決策、評估與篩選人才時缺乏充足的時間與信息 。 這導致了大部分企業遇到管理問題時 ， 只能依賴中層逐級下達 ， 流于形式 。
飛書People其實是為了適配字節快速成長而出現的產品 ， 很大原因在于始終沒有一款人事管理系統能夠切實解決企業“人”的問題 。 一些企業涉及到組織架構調整 ， 需要幾周甚至幾個月的時間 ， 很難適應快速變化的外部環境 。 此外 ， 不少HR反映 ， 人事系統仿佛更像是記錄工具 ， 相關數據并沒有很好作為決策依據呈現 ， 似乎它們被設計出來 ， 根本不是面向管理者 。