問這個問題必然是汽車小萌新，那我們就從最簡單的層次來理解發動機的扭矩和馬力（功率）


青銅級，最簡單直白的理解：

扭矩就是勁兒大勁兒小 ， 關系到車提速有多快 。這樣理解雖然不夠準確，但是對于汽車小白來說已經夠了，至少不能算錯 。您假想 ， 您這車不是發動機驅動，您坐里面拿腳蹬，怎么能讓車提速快點??？使劲蹬！最多您纳惼堗大劲?就是發動機的最大扭矩 。

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馬力也就是功率，決定了您這輛車最終能跑多快 。您坐車里蹬也知道 ， 起步的時候最費勁，等速度提起來就沒那么費勁了 。可速度到了一定程度，您再也快不了 ， 這就是能輸出的最大功率 。馬力越大 ， 理論上車的極速越快 。


白銀級，更加靠譜一點的理解：

扭矩其實也分發動機扭矩和輪上扭矩的 ， 咱還拿腳蹬子舉例，比如說這車特別沉，咱勁兒?。?蹬不動，怎么辦？是不是想到了杠桿原理 ， 滑輪組，齒輪組，力矩力臂什么的 。通過這些機械，我們可以將力“放大” 。這就是變速箱的作用之一，自行車其實也有 ， 二十多年前非常流行的山地車都有改變齒輪比的“變速”功能 。

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蹬自行車起步的時候費勁 ， 所以咱掛上一檔，腳蹬子這邊是小齒輪，車輪那邊用大齒輪 ， 腳倒騰好幾圈那邊車輪才往前滾一圈，這樣就實現了在低檔位的大扭矩輸出（輪上扭矩） 。這的確可以加大輪上扭矩，可是我們蹬車的速度是有極限的（發動機轉數） ， 所以輪上扭矩也不能無限放大 。


所以，進階的理解就是：輪上扭矩越大 ， 車提速越快 。發動機扭矩輸出，要通過變速箱傳動到車輪上，這個過程有傳動效率的問題，扭矩也會因為檔位調整齒輪比比進行放大縮小 。所以 ， 車輛最終的動力性能不僅僅靠發動機，變速箱的傳動也非常關鍵 。


黃金級，稍微討巧一點的理解

畢竟大部分人不是工程師，不造汽車，只是選車 ， 開車，所以無需學習太過專業的汽車理論知識，我們看發動機參數 ， 可以略微討巧一點 。

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變速箱大致可以分為四種：手動（MT ， 包括AMT，就是電腦控制換擋的手動，這里說傳動問題，所以歸為MT一類） ， 自動（手自一體AT）、無級變速（CVT）和雙離合（DCT），具體涉及到齒比什么的 ， 其實已經不重要了，汽車廠商又不是吃干飯的，默認他們動力匹配都是最優解 。


先排除掉CVT ， 不是說CVT不行，主要是你買CVT是奔著省油平順去的，就不該對動力性能有太多追求 。CVT是鋼帶傳動 ， 天然缺陷就是無法承受大扭矩 ， 可以這么說，CVT變速箱的車型動力就沒有好的 。

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AT是目前所有變速箱最為全面，但是也比較中庸的，它的問題是傳動效率略低，畢竟是液力變矩器工作，在變速箱油里面攪動，動力損失較大，所以油耗才比其他變速器高一些 。您可以默認 ， 同款發動機，同款車，用雙離合的一定比AT的動力好 。



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