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摩托車壓力電噴是什么新技術呢？貌似還沒有聽說過唄，但細究起來其實電噴系統它本來就存在著壓力，因為沒有壓力燃油就無法進入噴油嘴，所以壓力電噴和傳統電噴沒有什么區別純屬一種概念炒作 。


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摩托車的電噴系統主要分為兩種
1.開環控制系統 ， 簡單來說這套系統的工作原理有類似于化油器，它內部ECU的數據是一成不變的它屬于一個半智能工作狀態，它的供油精度是提前預設好的，不會隨著發動機零件的老化而自我調節 。但這套系統的穩定性比較高 ， 因為越簡單可靠性越高，所以這套系統被大多數廠家采用 。
2.閉環控制系統，這套供油系統智能化的程度就很高了，它的ECU具有自我思考的能力,雖然它的數值也是一個定值,但它會根據車輛的不同狀況選擇最佳的數據，控制供油量，所以這套系統的供油精度更高 。


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但不管是哪一種供油系統都不存在壓力電噴一說，所以所謂的壓力電噴只是一種概念炒作 。所以選擇摩托車時不要聽信什么壓力電噴，而要選擇智能化精度更高的閉環電噴系統，因為它的智能化程度更高，后期的使用效果也更佳，所以閉環電噴系統才是真正意義上的電噴系統 。
【電噴摩托車和化油器摩托車各有什么優缺點 電噴摩托車和不是電噴摩托車有什么區別】題主你應該說的是電噴系統中檢測進氣量的方式：一種是通過傳感器來檢查進氣歧管里的進氣壓力來間接測量進氣量，這是最初的電子燃油噴射系統（EFI）所采用的方式，之所以誰是“電子燃油噴射系統”，是因為在這之前還有純機械的汽油機燃油噴射系統（不是柴油機上那套） ， 而不論是電子還是機械，BOSCH都是先驅 。。。。。。扯遠了哈，用進氣壓力檢測進氣量的方式在汽車上已經不再使用了，因為它這種檢測方式依然不夠精確 。第二種就是通過空氣流量計對進氣量進行直接檢測，這是目前普遍采用的方式 ， 目前摩托車上主流的電噴系統，比如Honda的OGM－FI以及鈴木的DCP－FI都是采用這種的



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