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▲10月1日，長沙地鐵1、2號線換乘站五一廣場人潮擁擠 。
國慶假日 ， 到處都是堵、堵、堵，出行乘坐準時的地鐵成了不少人的首選 。
9月30日、10月1日，長沙地鐵車站、列車內“人氣滿滿”，合計線網客流達460.6萬人次 。
對于這個我們時常乘坐的交通工具——地鐵，你是否有過了解？比如司機是怎么操作地鐵的？駕駛地鐵只要揮舞手勢？地鐵又是怎么掉頭的？
近日，幫女郎跟拍了長沙地鐵2號線司機杜宇的一天 ， 試圖來解開這些謎團 。

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4點半起床
為地鐵安全做準備

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9月30日凌晨4：30分，90后地鐵司機杜宇開始洗漱、穿衣、戴身份牌 。
地鐵司機接班分為中、晚、早，而今天他是早班 。雖然第一班地鐵是6點半，但地鐵司機需要提前兩小時做準備 。
整理完后，杜宇來到黃興車輛段控制中心簽到，并把每天的注意事項進行抄寫，然后帶上工作所需物品 。

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一切準備就緒之后，杜宇來到停車場對設備進行檢查 。

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準備工作結束，杜宇登上地鐵向控制中心進行報備后，車輛緩緩駛出 。

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首先發出的這一班地鐵是為了檢查沿線有沒有路線阻礙，所以需走完全程，沿線都不?？?。
半小時后，列車走完全程，未發現異常 。一切準備工作后 ， 列車?？吭诿废荆却?點半旅客乘坐 。
杜宇所運行的這條線路是地鐵二號線，光達——梅溪湖西站，是長沙地鐵的主干線，也是長沙地鐵載客容量最大的一條線 。

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每天“手指口呼”
自言語1300-1400次
在人流量這么大的線路開地鐵 ， 對地鐵司機有什么要求？地鐵司機的職責是什么？
杜宇說，他們在地鐵運行中，主要功能之一就是起到一個安全的監控，需要監控列車的狀態 。

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“手指口呼”是地鐵司機獨特的一項工作規范，要時刻做到“眼到、口到、心到、手到” 。
杜宇每天要手指口呼1300-1400次 ， 這些雖然乘客聽不到，只有自己聽到，正是因為這樣，才能時刻提醒自己注意行車安全，對乘客負責，對列車負責 。

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也正因為有了這種行為約束，才使得地鐵司機在長時間單調的隧道旅途中，不會因疲勞產生倦怠感 。
地鐵是怎么掉頭的？
可以轉彎嗎？
每次到達終點站后 ， 你是否好奇地鐵是怎么掉頭的？
當地鐵緩緩走進最后一站時，杜宇不慌不忙地操作著，他告訴幫女郎，地鐵掉頭不是通過方向盤 ， 也不是通過一個很大的彎道，而是通過控制權的轉讓 。

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地鐵掉頭示意圖
【地鐵怎么掉頭司機為何每天重復1300個手勢實拍長沙地鐵司機的一天】比方說，在地鐵車頭和車尾分為A、B端的話，如果A端的位置到達終點站的話 ， A端的司機會等B端的司機上車，他們會通過一個人字形的折返線進行折返 。

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