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如果給廣州地鐵的換乘站打分，你會怎么評？“官方評測”來了！近日，地鐵設計研究院策劃的《廣州地鐵換乘車站設計集錦》正式出版 ， 選取了21座換乘站橫向比較，采用換乘時間、換乘能力、站臺擁擠度三個核心指標，評出最高分是沙園、公園前，最低分為體育西路、廣州南站 。
為什么這兩個車站拿到最高分？廣州地鐵正不斷“發育”，廣州東站、廣州火車站將成為四線以上的換乘站 ， 接駁對外樞紐的大站如何“變身”？客流量最大的體育西路站以后將有三線換乘，體驗會是怎樣？今后的換乘站設計有怎樣的方向？廣州地鐵設計研究院的編著者、設計師逐一解讀 。
文、圖/廣州日報全媒體采訪人員李天研
沙園站、公園前站并列第一
本次評價的21座車站，主要是“十二五”時期廣州地鐵建設規劃批復的換乘站 ， 相繼于近十年內投入使用，另外還有公園前、體育西路、珠江新城等具代表性的大客流站點 。
評分標準是什么？廣州地鐵設計研究院采用了三個核心指標，換乘時間、換乘設施疏散能力、站臺人流密度 。換乘設施的疏散能力包括換乘通道、扶梯樓梯的通行效率，能否應付超高峰期的客流沖擊，會不會出現前一趟列車的換乘客流未疏散完畢，后一趟列車的客流已經到達 。
按照這三個指標逐一給21個車站打分 ， 比如換乘時間在2分鐘內得5分、站臺人流密度少于1人/平方米得5分，賦上權重，得出換乘評價分數 。結果顯示，沙園站、公園前站并列第一，都是5分 。體育西路站、廣州南站位居最后，均為2.8分 。
公園前站左門上車、右門下車的經典分流設計，市民已經十分熟悉 。沙園站為什么能拿到最高分？這是廣州地鐵首次采用雙層疊線、平行換乘的車站，便捷性非常高 。兩個站臺就像“上下鋪”，站臺兩邊分別?？?號線、廣佛線列車，乘客走到站臺對面即可換乘，最多搭扶梯到另一層站臺 。沙園站的換乘時間為0.2-1分鐘 ， 為同層或扶梯上下層換乘，公園前站則為少于2分鐘，換乘須走樓梯，前者用時更短、更無障礙 。
【地鐵站評價「官方評分出爐地鐵換乘站哪家強」】至于得分墊底的體育西路站和廣州南站，前者的換乘設施疏散能力、站臺人流密度失分較多，原因是最初的設計無法適應規劃的多次調整，加上3號線的客流預測偏低；后者是換乘便捷性存在短板，佛山2號線換乘到廣州22號線用時長達13分鐘，是21個車站中時間最長的一個換乘關系，另外設計時7號線還沒有延伸到順德的規劃，導致和2號線的換乘考慮不周，佛山來穗乘客無法實現“走到站臺對面”換乘 。
廣州地鐵設計研究院編著者認為，評分高低不是重要的，因為得分會隨著指標權重的調整而變化 。各個指標有時候相互制約 ， 比如便捷性高往往帶來短時沖擊性，難以兩全其美 。重要的是設計師掌握評價方法之后，對方案設計的方向、策略、各種價值因素的取舍權衡，重點解決主要矛盾 。
廣州東站的地鐵將采用“井”字結構布局
廣州正在建設10條（段）202公里地鐵線路，一些兩線換乘站將升級為多線換乘樞紐 。其中，在建地鐵新線、鐵路站房計劃改造的廣州東站和廣州火車站將“大變身” 。
廣州東站目前是1號線、3號線換乘站，為“L”形布局 ， 以后要接入11號線、18號線 。如何實現鐵路和地鐵、地鐵和地鐵的銜接？設計師表示，目前廣州東站火車站的南北站房有各自獨立的交通組織，但地鐵與鐵路暫時在南站房有較密切的接駁，與鐵路配套設置的地鐵，也應在南北兩邊布置 。
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