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宋代沉船南海一號 廣東南海一號南宋沉船

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【宋代沉船南海一號 廣東南海一號南宋沉船】“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路上運送瓷器沉沒的木質古船，1987年發現于廣東省臺山海域 。該船長41.8米，寬11米，高約4米(桅桿除外)，這是迄今我國發現年代最久遠、船體最大、保存最完整的古船 。大家一致認為，這艘遠洋商船不腐的原因：一是短時間內為淤泥所覆蓋，造成水下環境氧濃度低；二是船體使用了抗浸泡比較好的松木 。但是，木匠師傅和有經驗的漁民則認為，他們只說對了一半，還有一個重要原因沒有找出來：這是一艘剛下水的新船 。

宋代沉船南海一號 廣東南海一號南宋沉船

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木船的制作過程為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要先說一下木船的制作過程 。在古代，制作木船是很隆重的大事 。開工時先請大木匠(造船為大木匠，做屋做家具為小木匠)祭拜天地水神 ， 其它人幫助搭建工棚、鋪墊船臺、切割木料，然后就是曠日持久的制作過程 。東家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船師傅 。
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之所以要搭棚 ， 一是因為要保證天晴下雨都能工作；二是要保證木料的干燥；三是要保證船上油后能陰干 。船板與船板之間對接一般采用竹釘 ， 但是僅用竹釘船板之間容易裂開 。為了解決這一問題 ， 就必須使用扁鐵釘 ， 鐵釘不是平行釘進，而是以一定孤度斜飄打入，釘尾入木；這邊釘完一排，再在對面釘一排，這樣船板之間就不容易分離了 。為了使船身更扎實，還要使用釘鋦，就是象抓釘一樣的東西，在船體的每個關節部位 ， 打入釘鋦，使船身抱成一團，抗壓抗拉抗撞擊 。造船最難的工序是鎖頭和收尾，因為船是狐形，形狀不規整，船板又是直的，為了逼出弧形來，就必須有計劃地加減板料的尺寸，并且在船頭和船尾用絞索收攏，拼填船身后再用榫卯和釘鋦鎖緊，這樣船就造好了 。船造好之后要在工棚內陰干 。待船板徹底干燥之后，船縫裂開了，這階段要選擇高溫天氣刷稀薄的白秀油，讓船板吸飽吸透 。待秀油干燥后，用填縫劑填縫 。所謂填縫劑 ， 就是用桐油和石灰粉反復調勻，做成粘稠的泥狀，用竹片壓進船板之間的縫里 。待填縫劑完全干燥后，再在船上刷兩遍黑桐油，方才大功告成 。
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新船和舊船的區別為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要說一下新船和舊船的區別 。新船是在木料非常干燥的情況下吃透了桐油，桐油將船縫和鐵釘眼包裹嚴密 ， 沒有一年半載，海水不會將桐油殼溶蝕掉 。而過了一年半載之后，海水就會將油殼溶蝕殆盡，這時侯船木和鐵釘就暴露于水中 ， 導致船板腐爛、鐵釘銹蝕，于是船開始漏水并逐步解體 。有經驗的船主或漁民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡進行維修保養 。先將老油殼刨掉 ， 風干水份，再讓船板和船縫重新吃桐油 。舊船上一次吃過桐油之后 ， 船縫和釘眼里殘留著桐油渣，因此水份很難風干，這就導致船板和鐵釘繼續慢慢腐爛和銹蝕 。“南海一號”如果是一艘舊船，它的鐵釘早已開始銹蝕；雖然發現時已堆積2米厚的淤泥 ， 但泥沙的淤積過程不是一朝一夕完成的，在沒有泥沙包裹的情況下，一艘舊船的油殼會被海水溶蝕掉，進而腐蝕鐵釘導致商船解體 。“南海一?！睔v經800多年船身基本完好，就說明這是一艘剛下水的新船 。在油殼溶蝕之前的一年半載內，泥沙已完成了堆積過程，將船身緊緊包裹?。?我們今天才有幸一睹它的豐采 。