廣州日報訊 （全媒體采訪人員李天研 通訊員曾智威、周會媛）近日，在建廣州地鐵十一號線“火車站-琶洲-火車站”實現多個工程新節點：如意坊至石圍塘區間右線隧道盾構始發；全線首個巖溶地層（大金鐘至廣園新村區間右線隧道）及云臺花園至大金鐘區間配線隧道相繼實現貫通，至此，大金鐘至廣園新村區間實現雙線隧道貫通 。截至目前，十一號線土建工程累計完成56%，32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已開通 ， 7座已封頂 。
長距離下穿珠江
地鐵施工挑戰高
采訪人員了解到，如意坊至石圍塘區間右線全長1862米，線路縱斷面呈“V”字坡 ， 最大坡度為28‰，全線埋深18～33米，區間平面最小曲線半徑為350米 。盾構機需長距離下穿珠江江域近640米，先后下穿碼頭樁基、在建市政工程、河涌橋、居民房屋群、市政重要設施等敏感風險源，區間地質情況和周邊環境極其復雜，地面構建筑物和各種設施安全保護要求極高 。
據詳勘數據顯示，區間下穿珠江江域范圍內砂層和軟土層厚度大 ， 部分區域距離隧道拱頂厚度不足1米，拱頂以上均為深厚砂層、軟土，加上現場場地狹窄，給施工管理帶來很大的挑戰 。為此，經過充分的論證分析，對如意坊至石圍塘區間過江段縱斷面設計進行優化，加大埋深、拉開與砂層距離，避開地面構建筑物樁基與隧道的沖突，降低下穿珠江的施工安全風險 。同時，為解決施工場地狹窄的問題 ， 與現場各單位充分協商，多次對施工場地優化布置，確保了盾構機順利始發 。
克服復雜地質條件
兩隧道均順利貫通
據悉 ， 大金鐘至廣園新村區間地質條件極為復雜，盾構掘進要穿越灰巖、炭質灰巖地層，基巖分布極不規律，巖面高差起伏大，且溶洞發育強烈 ， 見洞率約30%，最大溶洞平面面積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米 。施工中，盾構機還需下穿10余棟房屋以及鐵路、高架、高速和城市主干道，施工風險大 。而云臺花園至大金鐘區間配線隧道全長540米，埋深約16～19米，區間地下含水量豐富，地質條件差 。為此，建設者們在巖溶地層掘進過程中 ， 提前采用地質雷達及跨孔CT法探測區間沿線和建構筑物下方的地質及溶洞大小分布情況，對溶洞進行超前加密注漿處理，最終實現了隧道的順利貫通 。
截至目前，十一號線土建工程累計完成56% 。32座車站中，1座正在進行前期準備 ， 2座已開通，7座已封頂，其余正在進行土建施工 。
【廣州11號線地鐵預計完工「廣州地鐵十一號線土建累計完成56」】來源： 廣州日報

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