在網絡上經常聽到關于這樣的聲音 ， 就是廈門地鐵沒人坐，偶爾也有人配一張地鐵空蕩蕩圖片 。為什么會有這樣的吐槽？吐槽廈門地鐵到底是什么樣的人群？廈門地鐵實際上座率是如何呢？

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城市建地鐵是人口總量的基數決定的 ， 建立地鐵網，首先是要通過建一兩條地鐵線試運行的，在試運營的“試錯”中 ， 就可以看到地鐵的運行中所暴露的問題…廈門的1號2號線的開通 ， 難免讓部分人在自身經歷的“試錯”中，為線路設計的缺陷點付出了折騰(買了單)，才有了多個體會者負面的情緒釋放，或者是吐槽！
地鐵既然是公交系統的補充 ， 就在于為公交緩解壓力，做到與公交站點的無縫“鏈接”，做到與早高峰晚高峰的上下班人流“對接”，做到“便宜”與低收入工薪階層百姓“對接”…顯然 ， 廈門開通的1號2號線，并沒有做到位…

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一、地鐵站點的“銜接”不到位廈門地鐵1號線島外幾乎全都避開了工業區、安置區和出行不方便區域，該線路成功的避開了碼頭，機場、火車站、景區等人流聚集區及重要場所，在島外城區沒有走客流熱鬧的地方…似乎要在“鬧市”的局外開辟新的“根據地”，事實上失算了！
廈門最大的生活區即高林居住區 ， 到2號線站點，差不多有20分鐘的路程；錦園居住區再過去鳳凰花城到灌口，那一大片都是密集的住宅區，連地鐵站都沒有 。人流量最多的地方沒有一個地鐵站，灌口、錦園、杏北、新城這一帶的人 ， 坐公交一下就到廈門內島了； 誰會坐公交到園博園，再去轉地鐵到廈門內島呢？
比如灌口工業區到園博園站早高峰公交車簡直能讓人擠成肉餅，這區間還有兩所學校，三個大小區群，還有一個成熟工業區 ， 如果地鐵站點不能做到同步“對接”，緩解公交車壓力就是一句空話！
廈門內島基本是個老城區，城市道路格局狹窄，很多道路為了拓寬車流道，壓縮了人行道，有些路段幾乎讓人行道成了“獨木橋式”的狹窄過道，這讓內島有了老城區的尷尬！在老城區，即使拓寬了車流道，仍然讓交通堵塞 ， 已經成了現實的常態 。正因堵車帶來的車流慢，似乎讓人感到公交車有點過密了 ， 以至本地人?？吹揭贿B兩三輛公交車 ， 同時到達一個站點的局面 。
廈門正是在內島這種“堵勢”的前提下，有了望地鐵來緩解公交壓力的呼聲！然而，地鐵線開通，并不與公交線同步對接，地鐵站與公交站點相距普遍較遠 ， 小到200米，遠過1000米，地鐵站點又沒有與鬧市公交站點鏈接車 ， 怕擠公交車的人，也怕遠距離的徒步折騰呀！
本來設置地鐵，是為了滿足市區人到鬧市站點時有了二元選擇，結果成了“鬧心”的事！線路規劃根本沒有從既有的線路擁擠中，看到“應急”緩解擁堵的實際需求來考慮，能說沒有怨言嗎？！

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二、地鐵相對公交車貴在廈門坐公交車， 島內全程一元，刷卡0.8元；出島跨地段才2元，刷卡1.6元；BRT從金山到西柯 3.09元還不是全程；地鐵從呂厝到集美學村4元…在廈門坐地鐵，正因為站點的銜接不暢 ， 存在徒步或轉車折騰，不一定就比公交車快，這就是廈門達地鐵的比較！
雖然經常坐地鐵會有套餐優惠，每個月消費滿40元以上，后面的地鐵票價都是5折 ， 一個月30天，前8天的票價9折 ， 后22天票價5折，問題是廈門地鐵沿線站點相對偏僻，即使是鄰近趕站點的人，有了力不從心的糾結點 ， 每天趕點得算計時間，一句話：多數人趕站點不方便！

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