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從跑在軌道上的機械巨獸，到承載如潮人流的通勤工具 ， 再到成為進步與秩序的象征，如今的地鐵身為“發展先行官”，承擔著為發展暢通血脈、提供動力的重任 。
10月17日，青島市政府召開地鐵建設及沿線開發建設專題會議，聽取地鐵建設有關工作情況，分析存在的問題，安排部署下一步重點任務 。
會上，青島市委副書記、市長趙豪志強調，要始終堅持問題導向 ， 主動擔當作為，及時發現問題、研究問題、解決問題，推動地鐵建設工作提速提效 。
【青島地鐵新聞網,青島黃島區防疫最新情況】城市心觀察第836期
撰文/胡佳敏
審校/莊建成
青島地鐵建設
為何要不斷提速？
1號線跨越膠州灣，縱貫南北 ， 拉近主城區與西海岸的距離；8號線連接青島北站和膠東機場 ， 讓膠州步入“地鐵時代”；11號線穿越嶗山、直達即墨 ， 促成地鐵線網的進一步延伸……
隨著多條具有串聯區域發展性質線路的開通 ， 青島地鐵不僅便捷市民生活、縮短通勤時間 ， 更拉開大青島框架、重塑城市格局 ， 推動人員和資源加速流動 ， 促進區域協調發展 。
同時 ， 青島東岸城區軌道交通已基本成網 ， 西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建 。隨著地鐵三期建設規劃的實施 ， 青島將逐步形成三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達的“軌交網” 。
從2012年青島地鐵集團正式成立至今 ， 十年間青島地鐵從無到有 ， 如今位居全國運營里程第十，14項關鍵運營指標行業排名全國第一 。
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那么，在取得如此成績之后，青島在地鐵的建設上為何還要不斷提速？
一方面，地鐵已經成為推動城市能級提升的重要力量 。
公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業，是維持城市功能正常運轉的基礎支撐 。一座城市發展水平如何，軌交建設是一個重要考量指標 。
目前 ， 青島已有185條公交線路與地鐵銜接 。隨著今年4月青島地鐵集團和青島城運控股集團兩大城市公共交通運輸主體企業簽署戰略合作框架協議，公共交通一體化發展程度將更加深入 。
產業領域，軌道交通產業是中國速度的象征，青島是中國高速軌道交通系統核心生產區域之一，成立了軌道交通示范區 ， 聚集了軌道交通整車研發生產、核心系統研制、核心配套企業220余家 。
事實上，地鐵建設不僅事關出行，而且關系著一座城市發展格局的建構 。
據上清所官網披露的城市地鐵公司半年報顯示 ， 今年上半年青島地鐵實現營收13.05億元；與2021年上半年相比 ， 實現營收增量3.2億元，既惠及民生，又帶來了經濟效益 。
另一方面，車難開、路途遠、地鐵擠，是不少城市上班族的通勤“心病” 。
今年7月發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》，選取國內44個軌道運行城市 ， 用通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標，呈現我國城市職住空間與通勤特征的變化情況 。報告顯示，76%的通勤者45分鐘以內可達工作場所 ， 但也有超過1400萬人單程通勤時長超過60分鐘，通勤壓力在多地普遍存在 。
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通勤，一般指從家中往返工作地點的過程 。對上班族而言，通勤時長無疑是影響工作日幸福指數的重要因素 。報告稱 ， 5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比 ， 又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度 。在去年的監測城市中 ， 享受“幸福通勤”的比例勉強過半 ， 不少人距離實現“幸福通勤”的目標，還有一段路要走 。
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