1. 首頁 > 生活百科 > >

地鐵每個城市都有嗎「地鐵是否合適所有城市」

知識百科

地鐵模式 ， 并不適合所有大城市，尤其是千萬人口以上的超級城市 。地鐵一通黃金萬兩的基建模式，是應該好好反思了 。
世界兩種模式
第一種，美國模式，也就是車輪國家 。維持基礎的鐵路 ， 而大力開發和維持高速公路 。這種模式好處是帶動汽車產業、自駕游、公路基建 。壞處也很明顯，沒有那么大國土面積，沒有強大的汽車產業，根本無法維持 。
第二種 ， 日本模式，也就是地面鐵路模式 。以地面鐵路為主，地鐵換乘為輔 。從東京通勤到周圍縣市，1小時能跑到千葉的成田機?。?小時11分、2680日元）、神奈川的鐮倉（1小時13分、940日元），距離都是50公里以上的 。注意，這不是新干線，都只是市區地鐵換乘JR鐵路，也就是俗稱的通勤鐵路 。好處是運能大、車次多 ， 適合地少人多的東亞社會 。
那么對我們有什么借鑒意義？絕對有！
地面鐵路優于地鐵
1運能 。這完全沒法對比 ， 地鐵和鐵路比運能 ， 好比一個越野車，一個是小轎車 ， 根本沒什么好說的了 。
2樞紐 。地鐵車站無法成為交通樞紐 ， 運量決定了格局 。只有虹橋樞紐 ， 南站樞紐，沒聽說過世紀大道樞紐 。地鐵因為其地下的局限性，以及多條地鐵穿插難度 ， 無法承載大運量的樞紐 。鐵路完全沒這個問題，而鐵路定位就是作為樞紐工具的，讓大量人員通過鐵路集散，然后再通過通勤鐵路、高速鐵路、高速公路、地鐵等方式進行輸送 。
3越行 。這個上海11號線深有體會，從花橋到徐家匯，估計半條命都沒有了 。2號線搞也是如此，兩個機場非但不能聯通，只能是傻坐，亡羊補牢的搞機場聯絡線 。16號線現在搞大站車，雖然有很多限制，但是終于朝著越行車前進一大步了 。
4擴建 。這個是最關鍵的，原先那些邊遠郊區 ， 設計運能不足，只有通過擴建來彌補 。這在地面鐵路方面，簡直是易如反掌！
說了那么多 ， 為什么國內發展地鐵，而忽視地鐵鐵路？其實地面鐵路劣勢也不是沒有，就是征地成本大，城市被鐵路分割，汽車通勤會受到很大影響 。但事情都有兩面性 ， 不付出代價，是無法達到城市高速通勤的目的 。解決千萬人通勤問題，還是照顧汽車通行，必須有所取舍 。
【地鐵每個城市都有嗎「地鐵是否合適所有城市」】不過，由于一線城市發展過快，過于飽和 ， 城市留白幾乎消耗殆盡 。
好在現在大城市 ， 例如上海深圳都開始重視地面鐵路，開始規劃市域鐵路，上海未來主要就是建造市域線，連接郊區和市區，以及上海周邊城市 ， 這樣可以極大拉近郊區與市區距離，為老百姓安居樂意做出積極貢獻 。