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地鐵不是沒有受電弓，只是它的受電弓不在頂上，而是在鐵軌里，稱“第三軌通電”，在靠近站臺的一側還有一條供電線路在圖中黃色那一根就是 。

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【地鐵受電弓不在頂上鐵軌里面稱第三軌通電漲知識了】 也不完全所有地鐵都是使用“第三軌通電，也有部分地鐵動力來自于受電弓的滑板和架空線的摩擦 。接觸網在架設的時候是各個電桿互相錯開一定角度，使得架空線走向成“Z”形，增加摩擦面，使滑板不至于磨損得過于劇烈 。當然滑板在磨損過于嚴重時候是需要更換的 。

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電弓安裝在動車車頂，車頂上鋪有絕緣層，所以不會導致車體受到高壓，它從接觸網受到高壓后整個都是帶電的，所以需要導流線來導流引入高壓箱 ， 再經過熔斷器，再到牽引逆變器箱，還到輔助電源系統(SIV) 。以下回答幾個問題:1.如何在高速情況下與接觸網保持接觸且保證不會磨耗?受電弓是由氣壓來升弓，氣體從車體上來之后首先到達氣動控制箱在到達氣馕(圖中黑色的一坨)拉動鋼絲繩帶動下臂，原理就是前面說到的四連桿機構，弓頭升起來之后那我如何去保持呢，那就要靠控制箱里面的閥(這種閥俗稱壓力閥，就是氣壓達到一定值就可以動作)了，在車底也有一個繼電器控制箱他控制著氣路的導通 。弓起來之后接觸到電網給予電網一定的壓力，保證可靠性接觸 ， 叫靜態接觸壓力(有一定范圍)，這個壓力是可調的(通過控制箱里面的閥) ， 高速情況下只要接觸網平滑、保持剛性接觸就可以保證受流;2.再說說碳滑條(圖中兩塊黑色的長方形)，這個東西相當重要，設計這個人的很聰明哦，碳條這種東西容易導電而且易磨耗，比如我們削鉛筆的時候 。但是加入一些耐磨材料的話就很厲害了，碳滑條是有一定的厚度的，在運行過程中不斷磨耗 ， 假如被磨光了(不過也一般不可能，因為這個平時都要檢查的)，磨光了之后呢，這個弓頭就要漏氣了，弓頭里面有氣壓，漏氣了之后就會自動快速降弓，假如接觸網不平滑就會導致碳滑條磨耗增大 ， 或者有比較大的節點就會導致折斷弓頭 。

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