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軌道交通引領城市發展格局，引導空間優化和產業轉型升級，是城市的“黃金經濟線” 。

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超越深圳，武漢地鐵總里程位列全國第五、全球前十 。
2022年，有關“武漢躋身世界級地鐵城市”的消息持續刷屏 。更值得關注的是，今年武漢有10條地鐵線路正在同步建設 。未來，武漢地鐵可與紐約、倫敦等全球一線城市比肩 。
在國內尚處于新一線城市的武漢，為什么在地鐵建設方面能與全球一線城市一較高下？支點財經采訪人員近日就此深入采訪 。
駛入“快車道”
作為城市競爭力的重要體現，地鐵在城市建設中地位日益凸顯 ?？傮w來看，經濟越發達的城市，地鐵體系也越發達 。
如 ， 北京于1971年建成第一條地鐵線路，至2021年底發展至27條線路 ， 總里程達781千米；上海于1993年5月開通地鐵1號線，至2021年底發展至20條線路，總里程達831千米 ， 位居全球第一 。
與北上廣深等一線城市相比，武漢在地鐵建設方面起步較晚 。2004年7月28日 ， 全長10.234千米的武漢地鐵1號線（即輕軌）1期開通試運營，標志著武漢進入軌道交通時代 。
武漢地鐵建設真正進入“快車道” ， 始于2008年 。當年為應對國際金融危機，國務院推出包括加快民生工程、基礎設施、生態環境建設在內的拉動內需經濟政策 ， 武漢抓住機遇，包括地鐵在內的城市建設明顯加快 。
2010年7月，武漢地鐵1號線2期開通；2012年至2015年，武漢每年開通1條地鐵；從2016年起，武漢以每年開通2-3條地鐵線路的速度快速推進 。
2021年底，武漢有3條地鐵線路同時開通運營 ， 地鐵總里程達到435千米，超過深圳位列全國第五 。前四位分別是上海、北京、廣州、成都 。
“如果把城市比作一個人，公共交通就是血管 ， 地鐵是其中的動脈，公交是靜脈，毛細血管是步行網絡 。”業界對于地鐵的形象比喻，足以看出地鐵對現代化大都市的重要意義 。
武漢市交通發展戰略研究院提供的數據顯示，2010年，地鐵分擔公共交通客流比例僅為2%；到了2021年 ， 這個數字增長到51%以上 。如今 ， 武漢市民公共交通出行 ， 乘坐地鐵成為第一選擇 。截至2021年底 ， 武漢已開通的地鐵線路達到11條，日均客流量達到310萬人次 。

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武漢地鐵全線線網圖（來源：武漢地鐵微信）
地鐵建設，不僅提升了人們的生活品質，成為城市的新名片，也因其投資大等屬性而有效拉動經濟增長 。
2012年，全國首條穿越長江地鐵線路——武漢地鐵2號線1期開通 。當年，武漢市GDP突破8000億元，位列全國城市第九位 。這也是時隔22年后武漢經濟總量重返全國前十 。
之后，武漢經濟發展如同不斷增長的地鐵通車里程，持續多年保持良好發展勢頭 。
探索TOD
2018年7月，國務院辦公廳下發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，明確對軌道交通審批堅持從嚴從緊的原則，大幅提高了申報建設地鐵的相關經濟指標門檻 。此后，國內地鐵項目審批明顯放緩 。
值得關注的是，同年12月，國家發改委在對《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》的批復中 ， 原則同意武漢市建設軌道12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線等8個項目，總長達198.4千米 。按規劃，2024 年武漢將形成14條線路運營、總長606千米的軌道網 。

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