引言而如果要提到人們生活中最常使用的公共交通工具的話，那么地鐵無疑是人們繞不開的話題，而且地鐵的修建不僅方便了人們的出行 ， 同時也是衡量一個地區經濟發展的重要指標 。因為地鐵無論是修建還是運營的過程中，都有很大的成本，很多地區的地鐵更是虧損十分嚴重 。例如北京和成都虧損已經超過了70億元，而且國內也僅僅只有7座城市的地鐵實現了盈利 ， 這到底是怎么回事呢？

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地鐵的優勢不言而喻 ， 一方面，地鐵是修建在地表以下的，并不會給地面上的各項基礎設施帶來較大的影響 。此外，地鐵的運營速度很快，能夠以較短的時間滿足人們的出行需求，同時，地鐵的票價相對其他交通工具來說比較低廉，所以在當下乘坐地鐵出行也成了很多人的首選 。
在很多人心目中，運營地鐵應當是一個很賺錢的項目，畢竟每天的人流量這么大 ， 還有這么多城市搶著修建地鐵，說不賺錢，恐怕沒有多少人相信、但事實恰好與人們預計的相反，地鐵非但不能給城市帶來一定的收入 ， 反而會出現嚴重的虧損，給城市的經濟造成一定的負擔、那么，這究竟是怎么回事呢？為什么地鐵虧損如此嚴重呢？

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截止到目前，全國范圍內已經有超過40個城市建設了地鐵，但是在這40多個運營地鐵的城市當中，實現盈利的僅僅只有深圳、武漢、濟南和廈門等七座城市、這一結果出乎很多人的預料 。
相比較這七個實現盈利的城市來說，北京地鐵、成都地鐵以及南京地鐵作為全年運營人數最多的地鐵居然是虧損最為嚴重的 ， 年虧損高達70億元人民幣，這一結果更是超出了很多人的認知 。

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【成都地鐵虧損嚴重「地鐵虧得厲害北京成都虧損已超70億全國僅7座城市盈利」】其實，運營地鐵的過程中之所以會出現如此嚴重的虧損，是由很多因素共同作用的結果 。首先 ， 在地鐵建造的過程中，費用就極其昂貴，相比較于其他交通工具來說，地鐵的建造更為復雜，所用到的設施也更為先進，因此建設成本要遠高于其他交通方式 。就目前的情況來看 ， 平均每修建一公里的地鐵，所需要投入的資金點高達上億元，因此想要修建一條能夠完整運行的地鐵投資需要高達上百億元 。

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而第二個導致運營地鐵出現虧損的原因在于，運營的過程中需要承擔巨額的成本 。正如我們前文所說的那樣 ， 地鐵的建造本身就需要投資巨大，但是在地鐵建成之后，并不意味著投資已經結束了 ， 在地鐵運營的過程中，還需要投入大量的電力、人工、安檢以及維修等諸多成本，而這同樣是造成地鐵運營出現巨額虧損的一個原因 。

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第三個原因在于修建地鐵的目的，我們都知道，一個城市之所以要修建地鐵，其根本目的本就不是為了盈利，而是為了緩解當地的交通運輸壓力 ， 以及為當地人民提供更為便捷、低成本的出行 。
根據《中國經濟報》發布的數據，我們可以得知，在2020年 ， 北京已經建成的20多條地鐵線路當中，平均每個人的運營成本便高達13.05元 ， 但是平均票價卻僅僅只有4.5元，這也意味著運營的人數越多，虧損就越為嚴重 。

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