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別克威朗1.3t三缸發動機怎么樣 別克威朗三缸發動機1.0T怎么樣

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別克威朗性價比極低，三缸發動機可用但不建議選擇 。通用汽車集團癡迷三缸已經造成了市場占有率的下滑 ， 然而這一品牌似乎處于雙積分壓力不得不使用這種低端機；但是企業的無能并不應該由消費者為其買單 ， 所以GM很有可能走進惡性循環 ， 尤其是別克汽車 。因為別克旗下已經有是一臺完全三缸化的英朗，再推出一臺三缸化的威朗毫無意義，而且在英朗的對比下只能凸顯出威朗的毫無性價比 。
1：基礎參數對比
英朗真實價格在7-10萬之間，車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架 。發動機有1.0T與1.3T兩臺三缸發動機可選，噴油技術都是多點電噴；變速箱1.0T匹配六檔濕式雙離合或六檔手動，1.3T版匹配6AT手自一體 。

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威朗真實價格在10-14萬之間 ， 車身尺寸4723*1802*1466、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，加入瓦特連桿 。發動機同樣是1.0T和1.3T兩臺三缸機，不過發動機都升級為缸內直噴的高燃效技術；變速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT 。
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2：技術對比-發動機
三缸發動機的點火順序為1-3-2或1-2-3，氣缸內每一次點火做功都會產生慣性作用力，簡而言之是發動機會在做功的同時下沉；那么三個氣缸以交替的順序分別點火，發動機則會被這種作用力拉的左搖右擺，這是三缸機為什么會抖動以及產生更大噪音的原因 。重點是在振動中運行的活塞與氣缸會產生較大程度的磨損，活塞間隙以更快的速度加大會造成燒機油比四缸機更快的出現；而直噴發動機在缸內噴油時又難免濕壁，液態汽油在高壓下很容易竄入活塞下方與機油混合 ， 這種狀態叫做機油增多 。
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普通的四缸六缸或八缸發動機可以使用直噴技術 ， 因為這些發動機的運行振動很小不會造成嚴重的磨損，加入平衡軸或雙平衡軸技術會更加穩定；所以缸內直噴這種高燃效的技術適合這些發動機，但是不適合振動磨損很嚴重的三缸機 。那么得出的結果反而是落后的多點電噴適合這種落后的機器，英朗后期的穩定性會高于威朗，高價的威朗很尷尬 。
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3：技術對比-變速箱
兩車的1.3T發動機英朗為6AT，AT變速箱的換擋結構是行星齒輪組，只要設計無缺陷則能保證幾乎無磨損，其耐用性會非常非常的高，高到車輛報廢兩輪變速箱還能正常使用 。而威朗使用的CVT變速箱極其差 ， 當然這不是指上汽博世聯合研發的CVT差，而是指CVT這種變速箱整體都很差；因其換擋結構是由錐輪與鋼帶組成，依靠錐輪的夾角變化實現傳動比的變化（鋼帶角度變化），利用兩者之間的摩擦力實現傳動 。金屬之間的摩擦必然會有磨損，所以鋼帶在長期使用后會出現磨損打滑，最終會因嚴重打滑損耗過多動力而確定變速箱報廢，CVT變速箱的耐用性非常之差 。
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【別克威朗1.3t三缸發動機怎么樣 別克威朗三缸發動機1.0T怎么樣】威朗使用了技術先進但并不適合三缸機的發動機技術，同時使用了低端的自動變速箱，懸架結構低價英朗是獨懸而高價威朗是板懸，這臺尺寸稍微大一些的轎車有任何性價比可言嗎？這就是威朗的品質 ， 是否值得選擇問一問英朗吧 。