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華為與比亞迪強強聯手,比亞迪宋和比亞迪宋pro

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在汽車領域，很多人把比亞迪看成是另一個華為，因為這兩家公司散發著相似的氣質 ， 同樣都是各自領域的領頭羊，同樣都是中國科技型企業的代表，同樣都堅持核心技術自主研發，同樣都遭到國外品牌粉絲的詆毀和抹黑 。

華為與比亞迪強強聯手,比亞迪宋和比亞迪宋pro

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比亞迪和華為的客戶重合度也很高，曾經有一個比亞迪新能源汽車銷售和我說，在他手上買比亞迪漢EV的用戶基本上都使用華為手機 。
比亞迪和華為的關系確實非同一般 。隨著AITO問界車型進入華為銷售渠道，華為與比亞迪已經是實質性的競爭關系，但比亞迪銷售仍然收到上頭通知：在客戶提及問界車型對比時 ， 只能客觀陳述，不攻擊，不對比 。
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大多數網友都對兩大國民品牌的友好關系和遠大格局感到高興，但很多人或許并不知道，華為與比亞迪的合作早就密不可分，華為大部分手機產品都是比亞迪制造的 。
華為Mate50系列手機前幾天剛剛發布 ， 比亞迪電子立即表示 ， 華為Mate 50 Pro金屬中框、玻璃后蓋及攝像頭裝飾件由比亞迪電子主力供應 。
不僅這一款手機，華為被制裁后，把大部分終端產品都交給了比亞迪 。在2021年6月舉辦的亞布力中國企業家論壇上 ， 比亞迪董事長王傳?；卮鹈襟w采訪時表示 ， “我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的 ?！薄澳阌玫氖钦l的？華為的 ， 是我們造的 。華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的 ?！蓖鮽鞲Ｕf 。
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為什么華為要把大部分代工訂單交給比亞迪？這其中還有一段小故事 。
2019年 ， 華為被美國納入所謂的“實體清單” 。身為華為長期合作伙伴的偉創力立即做出反應，不僅第一時間停止與華為的一切合作 ， 還私自扣押華為海內外7億元物資一個多月 ， 給華為造成了嚴重的損失 。
從此之后，華為果斷將偉創力踢出供應鏈體系，并把主要代工業務都交給了比亞迪電子，自己在松山湖智能工廠也保留了一部分生產線 。雖然把大部分生產業務都交給一家公司也會極大提高供應鏈風險，但是在當時的情況下，華為除了靠自己以外，就只能選擇聯合國產供應商 。
自從2019年華為把手機生產交給比亞迪之后，華為的手機業務不僅沒有衰弱，反而快速發展直至2020年2季度登頂世界第一，這其中比亞迪可靠的業務能力也幫了大忙 。那么接下來，我們就來聊聊，比亞迪電子到底有多牛？
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比亞迪成立于1995年，最初是一家小規模的電池生產商，主要生產二次充電電池 。2003年，比亞迪涉足汽車領域，從此比亞迪汽車逐漸家喻戶曉，直到現在，許多人依然認為比亞迪只是一家汽車廠商 。
目前比亞迪的主要業務除了汽車業務，還有手機部件及組裝、二次充電電池及光伏這兩大類 。
如下圖所示 ， 從營收結構來看，汽車業務確實是比亞迪的第一大業務，但手機相關業務的比重也非常高，并沒有被汽車業務拉開太大的差距，排名第二位，而電池和光伏業務則占比較低，排名末尾 。
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比亞迪主要營業收入分布（單位：百萬元）
根據比亞迪財報數據 ， 2020年比亞迪汽車及相關產品業務收入比重為53.64%，手機部件及組裝月則占到了38.34%，而這個比例在2021年升到了40% 。