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發動機缸內直噴和混合噴射哪個好 混合噴射與缸內直噴哪個好

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混合噴射和缸內直噴那個技術更先進？要弄清楚這個問題 ， 必然要了解缸內直噴和混合噴射的有關技術特性，讓我們一起共同解析這一問題吧！汽油噴射技術有早期化油器式(歧管噴射)和后期發展的進氣管噴射電控技術與缸內直噴電控技術，那么先看看缸內直噴發動機 。

發動機缸內直噴和混合噴射哪個好 混合噴射與缸內直噴哪個好

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缸內直噴發動機 : 缸內直是把燃油噴嘴裝置在氣缸壁上，燃油直接噴入缸內實現油氣混合燃燒 。具有霧化效果好油氣混合充分，燃燒更徹底，提高了燃燒效果動力更強勁 。低速扭矩表現出色，動力響應更快 。發動機轉速寬范圍提供高動力的輸出 。比普通發動機能降低20%的油耗 。
我們常?？梢钥吹礁變戎眹姲l動機有GDI直噴、FSl燃油分層噴射直噴、TFSl帶渦輪增壓器的燃油分層噴射、TSl帶機械增壓器和渦輪增壓器的燃油分層噴射(雙增壓)這幾種缸內直噴發動機 。

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FSl技術:實現空燃比等于30的稀混合氣模式 ， 可節油20% 。因在富氧環境中會嚴生大量的NOx，需配置NOⅹ存儲式催化凈化反應器控制排放，汽油中硫的處理 。
TFSl技術:它是在FSl技術上增加了一個渦輪增壓機，利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動 ， 在帶動進氣渦輪壓縮進氣 ， 提高空氣密度，電腦同時控制增大噴油量，與高密度空氣混合燃燒 ， 因此可在排量不變的條件下提高發動機的工作效率 。缺點:由于渦輪增壓器是靠排氣推動 ， 所以發動機處于低轉速時渦輪增壓器的工作，達不到增壓進氣壓力的效果，隨著發動機轉速提高到約1500r/mⅰn或以上時，渦輪增壓器才正常工作 。但是發動機轉速接近額定轉速(大約在5000r/mⅰn或之上)，由于發動機的內壓超過了排氣壓力，渦輪增壓器再次失去作用 。
TSl:TSl雙增壓發動機(渦輪增壓器和機械增壓器)，在TFSl之上增加了一個機械增壓器，解決了在低轉速時可加大進氣壓力，從而實現了一個從低到高轉速下的全時間段的動力優化 。當發動機在怠速狀態下，機械增壓器和渦輪增壓器是不工作的，就相當于一個自燃吸氣的發動機 。當發動機超過1500轉時，渦輪介入工作，轉速達到3500轉時，機械增壓停止工作，由渦輪增壓工作完成增壓 。

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缸內直噴增壓分層噴射，可以使空燃比(空燃比是發動機缸內燃燒的空氣和燃料的質量之比)提高到50:1以上(在空燃比大于18:1時，氣缸內的燃燒狀態稱之為稀薄燃燒，稀薄燃燒能提高經濟性和發動機的功率輸出)，而歧管噴射空燃比的上限僅為27:1 。直噴發動機在低負荷時，就處于稀薄燃燒的狀態，高效節能的同時，排放出了比歧管噴射發動機更多的氮氧化物 。
混合噴射:將燃油噴射系統由缸內直噴和歧管噴射組合形成 。它主要是在發動機低負荷工況時，歧管噴射油嘴在氣缸行程時噴油與空氣混合，并進入氣缸分層燃燒，而發動機在高負荷時，只在壓縮行程進行缸內直噴 。這樣避免了低負荷時的氧氣過量導致的排放問題 。

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如果在直噴系統上加入歧管噴射系統，就要在原有基礎上解決兩者的噴射壓力差，需另增燃油泵和供油管路、電控系統和兩者噴射方式的轉換 ， 因此成本高 ， 而混合噴射主要最大解決了排放問題 。