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油價漲原因,國際油價今日實時油價

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2021年的第一天，國內汽柴油價格再次上調 。過去20年 ， 國際油價坐了一把過山車，原油價格從30美元左右一桶漲到140多美元，然后又跌回到30美元左右 ?？墒侵袊钠裼蛢r格卻回不去了 。今天我們來聊聊國內汽柴油價格的形成機制，看看為什么總是漲得積極、跌得消極 。同時也看看進口大國日本和韓國，它們的油價是怎么定的 。

油價漲原因,國際油價今日實時油價

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中國汽柴油價格是由國家發改委確定的 。那發改委確定油價的依據是什么呢？這就是所謂的“成品油價格形成機制”，其實就是一套規則 ， 它是公開透明的 。每10個工作日根據國際油價變動調整一次；當調整幅度低于50元每噸時不作調整，累積到下一次沖抵或累加 。
這個規則最早是在1998年制定的，然后經過多次修改，目前使用的這套規則是2016年開始執行的 ?，F行規則規定，當國際油價高于130美元之后，國內汽柴油價格就不跟漲了；當國際油價低于40美元之后，國內汽柴油價格就不跟跌了 。
設置價格天花板的原因 ， 是防止油價漲得過多拖累經濟 。那為什么又要設置下限呢？這就和中國龐大的石油進口密切相關 。根據2019年的數據，在當年消耗的原油中，70.8%是靠進口的 。一旦進口渠道出現問題，那結果是無法想象的 。所以目前的油價形成機制中，特別設置了準備金制度 。也就是說 ， 當國際油價低于40美元的時候，國內成品油價格雖然不再調降，但是多收的錢并不是進了石油公司的口袋，而是進了風險準備金賬戶 。這筆錢是用來應對突發風險的 。不是說有了這筆錢就不會有缺油風險了，而是在缺油的時候，有了這筆錢 ， 就可以不惜一切代價保證經濟運行的最低需求 。
還有一個原因，是油價過低不利于其他綠色能源的發展 ， 也不利于石油企業勘探、開發更多的石油資源 。因為沒有經濟利益驅動了嘛 。實際上，在過去20年中的絕大多數時候，國際油價主要處于50-100美元區間 。低于40美元和高于130美元的時間都很短 。所以目前的油價形成機制本身是比較客觀理性的，并不是惡意的“漲價機制” 。
有人肯定要質疑了：2020年12月，國際油價在48美元左右，和2004年12月的價格差不多 。但是為什么汽柴油價格卻差了3倍左右呢？
第一，油品不同了 。2004年的時候還在賣90號汽油，后來變成了93號，后來93號又變成了92號 。背后的煉油成本是完全不同的 。
第二，2004年時的總體物價水平和2020年是不能同日而語的 。原油還是那個原油，但是海上運輸、儲存、煉制、銷售等等環節，即便外行都能看到這些成本的變化 。
當然，有人可能用國外油價的變化跟我們作對比，從而找出中國油價的不合理依據 。但這種方法忽略了一點：各國的經濟發展和能源結構是不同的，所以簡單對比并沒有太大意義 。比如韓國，它是全球第五大原油進口國，1998年之后韓國允許外資投資韓國煉油業，2000年之后韓國油價完全由市場決定 。
日本是全球第四大原油進口國，他們的成品油價格也是由市場定價 。但在日本油價中，有43%是稅收 。日本是運用稅收工具調控油品生產和消費的 。日本的原油自產能力只有0.3%，99.7%是依賴進口的 。而在歷史上，日本和韓國的油價也都是由政府定價的，總體上和現在的中國差不多 。
那么日韓和中國的主要不同點在哪里呢？第一就是，他們都是美國的盟友 。從中東進口過來的石油必須經過馬六甲海峽 。作為美國的盟友，他們對這條能源走廊的安全性，并不擔心 。第二就是，日韓都采用了利益捆綁的策略 。在油價市場化之前，他們都放開了銷售和生產環節的限制 。當西方資本可以在日韓煉油、賣油的時候，供給的安全性反而得到了提升，而不是下降 。因為這是一個需求十分穩定的好生意 。