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變速箱手自一體和無級變速 無級變速和手自一體哪個好?

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觀眾器者為良匠，觀眾病者為良醫
我是匠心毒運
無級變速（CVT）和手自一體（AT）兩種變速箱，其實都屬于自動擋范疇之內，二者在原理上還是有一定區別的，當然各有優缺點 。
無級變速，也就是我們常說的CVT變速箱 。它幾乎在時間上和手自一體（AT）變速箱是同一時期產生的，它主要由由一對滑輪和一條鋼帶（也就是鋼制的傳動帶）組成，尤其是這條鋼帶，是CVT變速箱的核心，現在大部分的CVT變速箱都用的是BOSCH公司的鋼帶，當然日產除外 。它是通過發動機輸出動力后，由輸出軸帶動變速箱內的錐形盤，又有鋼帶連接著錐形盤和從動盤，由此傳給車輪 。錐形盤利用液壓專職來控制盤槽的寬度，即可改變鋼帶位置，由此實現變速 。

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變速箱手自一體和無級變速 無級變速和手自一體哪個好?

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CVT的優點：動力傳輸平順，幾乎無頓挫感，經濟性優勢明顯 。
CVT的缺點：鋼帶傳動會受到摩擦力限制，承受的輸出功率有限，只適用于小排量家用車型 。
變速箱手自一體和無級變速 無級變速和手自一體哪個好?

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手自一體，也就是AT變速箱 。它主要由一個液矩扭力傳遞器和一組行星齒輪組構成 。它的原理是利用發動機輸出軸驅動一組泵輪，而泵輪攪動液矩扭力傳遞器內的密封油，通過油介質帶動另一側連接了輸出軸的齒輪，從而實現變速和變扭 。但只靠液力變扭器顯然是不行的，因此AT變速箱在液力變扭器后連接有幾組行星齒輪，每組行星齒輪就相當于手動變速箱的一個檔位 。通過鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接就可以實現換擋 。
AT的優點：技術相對成熟，能承受大扭矩輸出
AT的缺點：傳動效率相對較低，動力損耗大，所以在燃油經濟性上并不占優 ， 換擋頓挫明顯 。
總結：每種變速箱都各有優勢及劣勢 ， 還是要根據車輛的一個發動機數據進行匹配 。而且，再好的變速箱也需要廠家的專業調校，不可能把變速箱單獨列出來分析 。
謝謝，歡迎下方評論
目前的cvt大量被日系家用車所采用 ， 奧迪也用，但是cvt由于鋼帶設計的問題，承受不了大扭矩，所以，你喜歡大扭矩，選手自一體的AT變速箱吧，雙離合和手動擋也是可以選的，不過cvt變速箱確實平順 ， 這是AT和雙離合不能比的！另外cvt鋼帶的使用壽命不用擔心，我見過23萬公里本田05年飛度，還在服役，如果沒記錯的話那代飛度用的還是捷克特的cvt ， 只要按時保養 ， 換油，不激烈駕駛，問題不大！