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華為復制問界踩坑，智界S7的交付之困 | 焦點分析

國產車華為鴻蒙系統奇瑞汽車

華為復制問界踩坑，智界S7的交付之困 | 焦點分析

作者 | 田哲
編輯 | 李勤
在復制問界汽車的成功之路上 ， 華為很快碰了壁 。
理想汽車每周發布的銷量榜上 ， 問界汽車在華為加持下 ， 幾乎用一款車與理想L家族的3款車戰平銷量 。 但是這樣的市場奇跡 ， 似乎沒有在與奇瑞的合作中順利復刻 。
智界是華為與奇瑞汽車合作的第二個智選車品牌 ， 它的成功與否 ， 也將在某種程度上影響華為智選車的命運 。 因此 ， 華為為其傾注了大量資源 。
智界的首款車型為純電轎車S7 ， 被華為注入了“途靈”智能底盤、800V高壓電池平臺、泊車代駕等首發技術產品 ， 也吸引了大量訂單 。 智界S7在去年11月28日上市 ， 截至年底 ， 其大定訂單量突破1萬個 。
似乎又是一場華麗開局 。
但汽車工業從來容不得大意 。 自從下定后 ， 智界S7大部分用戶陷入了漫長的等待 ， 預計提車時間從最初的4-6周 ， 推遲至6周以上 ， 尤其是“杏沙白”車型 ， 交付周期約12周 。 部分地區用戶的提車時間 ， 甚至推遲至今年4月——這是智界S7上市后的第五個月 。
交付時間不斷拉長 ， 大定用戶的焦慮開始顯露 ， 不少人在社交平臺持續更新等車情況 。 他們之中 ， 有人在交付群中要求銷售給出明確的交付時間 ， 然而得到的回復卻是“無法確定” ， 或者答非所問 。 失望之下 ， 一些用戶開始嘗試退定、轉讓訂單 。
不僅僅是大定用戶 ， 鴻蒙智行銷售們也期望盡快交付智界S7 。 “交付慢的原因、排產計劃 ， 廠商不會告訴我們 ， 所以在客戶詢問時 ， 我們只能以安撫為主 。 ”一位鴻蒙智行銷售表示 。
直到臨近智界S7上市的第七周 ， 大定用戶才感受到鴻蒙智行正在重視此事 。 1月15日 ， “智界汽車”發文表示 ， 工廠正在全力生產 ， 保證高質量交付 ， 并針對延期交付的訂單 ， 推出“智界S7提車關愛補貼” 。
補貼對象為2023年11月28日-2024年1月15日下定的智界S7用戶 ， 若智界S7的交付時間超過6周 ， 或在2月29日后 ， 每位用戶將獲得每輛車200元/天的現金補貼 ， 最高補貼一萬元 。
現金補貼的推出 ， 一定程度上消減了智界S7用戶等待交付的怒火 ， 但在“鴻蒙智行”APP里 ， 仍有不少車主通過發帖更新累計補貼金額的方式 ， 表達對交付延期的不滿 。
智界首款車型的失利 ， 不僅為智界后續車型的銷量打上問號 ， 也為華為的智選車能否在與賽力斯之外的車企合作中順利復制 ， 增加了疑云 。 對于今年定下60萬輛銷量目標的華為而言 ， 這場失利不容忽視 。

打磨產品 ， 延期交付華為對智界S7的銷量寄予厚望 ， 試圖以多個不輸標特斯拉Model S的性能表現 ， 24.98萬的起售價贏得大量訂單 。
【華為復制問界踩坑，智界S7的交付之困 | 焦點分析】“整個第一季度 ， 華為會主推智界S7和問界M9 Ultra ， 無論是直營店還是經銷商 ， 這兩款車型每賣出一臺 ， 銷售都會獲得額外20%左右的提成 。 ”上述銷售告訴36氪PowerOn 。
然而 ， 智界S7高銷量的可能性 ， 被不斷延長的交付調低 。
座艙芯片供應不足是華為內部關于智界S7交付難的一個共識性因素 。 但也有接觸到智界項目的人士透露 ， 芯片供應不上在早期可能有影響 ， 但很快就有所緩解 ， “畢竟車的需求量級還沒那么大” 。
華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻公開表示 ， 智界S7交付困難的另一大原因 ， 是采用了新的平臺、供應鏈和技術 ， 供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求 ， 導致某些零部件及軟件拖了生產的后腿 。
產品初期良品率不高 ， 直接體現在首批智界S7展車 。
一位鴻蒙智行銷售告訴PowerOn ， 智界S7首批展車存在軟硬件的小毛病 。 “感知明顯的是車機卡頓 ， 音響的音質相比問界系列車型差距較大 。 無論同事還是用戶 ， 都注意到此類問題” 。 他表示 ， 即使發現了智界S7的細節問題 ， 大部分用戶還是下定 ， “因為喜歡智界S7的外觀設計” 。
但是嚴茍要求的華為無法忍受產品出現瑕疵 。 近期一場發布會上 ， 奇瑞汽車執行副總經理高新華表示：“華為對產品質量的要求遠超奇瑞的想象 ， 真正拿著放大鏡看 ， 而華為提出的缺陷 ， 用戶可能看不到 。 ”
用戶已經發現了部分缺陷 。 社交平臺上 ， 用戶之間流傳著一份“智界S7驗車清單” ， 指出提車智界S7時需注意的做工細節 ， 包括座椅材料、車窗玻璃、充電口等 。
智界S7各類做工瑕疵被用戶發現 ， 奇瑞開始召回部分發出的車輛 ， 并打磨后續批次的產品 ， 這在一定程度上延誤了智界S7的交付 。
在多位奇瑞員工看來 ， 智界S7的細節不夠完美 ， 是華為將還未結束EOL流程的智界S7 ， 提前發布導致的 。
EOL全稱為下線測試 ， 是車輛交付客戶前的最后一道檢測工序 ， 檢測項目包括車內電子電器功能、車身間隙及外觀、車輛漆面、動態性能、淋雨等 。 EOL流程中若出現問題 ， 將影響產線生產效率 。 而智界S7首批車輛出現的細節問題 ， 正是EOL的檢測項 。
“智界S7的SOP規劃 ， 比星紀元ES晚了半年 。 早在2023年4月的上海車展 ， 星紀元ES就已經展出了 ， 而智界S7的實車曝光 ， 最早在當年8月左右 。 ”一位奇瑞員工表示 。
星紀元ES是奇瑞星途品牌的純電轎車 ， 于2023年12月20日上市 ， 而本應在星紀元ES之后發布的智界S7 ， 發布時間卻比前者早一個月 。

工廠未投產 ， 產能受限1月16日下午 ， 蕪湖江北智能網聯汽車產業園二期項目在寒風中稍顯冷清：園區東、北兩面朝向村莊農田 ， 車輛及行人鮮少經過 ， 南面大門還未安裝工廠標識 ， 只有西門偶爾走出兩三名的工人 。
奇瑞超級二廠東側 ， 由鐵皮圍成的“門”
這座園區也被奇瑞稱為“超級二廠” ， 占地面積1540畝 ， 年產能約50萬輛 ， 將生產智界S7等車型 。 然而廠區內包括員工宿舍、道路等多處仍在建設 ， 就連工廠的部分圍欄都還未安裝完畢 ， 工人能隨意出入 。
奇瑞超級二廠的現狀 ， 與工廠建設規劃相符 。 《蕪湖經開區江北智能網聯汽車及零部件產業園建設工程合同備案》顯示 ， 奇瑞超級二廠的工程合同期限為456天 ， 合同完成日期為2024年1月31日 。
雖然工廠內已有大量正職工人 ， 但網絡上催促生產的壓力 ， 還沒有在此完全體現 。 一位奇瑞超級二廠的供應商告訴PowerOn ， 工作時間是早上八點半到下午五點 ， 工廠即將投產 。
《經開區2023年重點工作四季度完成情況》顯示 ， 2023年底超級二廠基本竣工 ， 將于2024年1月底進行試生產 。
根據奇瑞內部的工廠生產規劃 ， 超級二廠從試生產到產能爬坡 ， 這一過程將持續約4個月 。 PowerOn獲得的一份奇瑞2024年工廠規劃文件寫道 ， 對于超級二廠 ， “全力保障項目5月產能爬坡實現滿負荷生產” 。 這意味著 ， 工廠產能爬坡與智界S7上市的時間相隔半年 。
一位行業人士告訴PowerOn ， 工廠產能爬坡前 ， 需要調整產線至合適的生產節奏 ， 在生產過程中 ， 可能會發現并解決絕大部分零部件、軟件問題 ， 而最后1%的問題 ， 則由供應商持續進行OTA升級解決 。
目前 ， 智界S7的生產另有他處 。 一位奇瑞超級一廠的供應商表示 ， 超級一廠除了生產星紀元ES、瑞虎8、瑞虎9等車型外 ， 智界S7亦在此生產 ， 一周可生產數百臺智界S7 。
一面是每周數百臺的產能 ， 另一面是等待生產的2萬份訂單 ， 工廠已提速生產 ， 盡快消除兩者之間的差距 。
奇瑞調動了生產相關的人員 ， 加急生產 。 “為了加速生產智界S7 ， 最近周末都沒有休息時間了 。 ”一位奇瑞員工表示 。
此外 ， 超級二廠正在招聘員工 ， 為2月份的生產準備 。 一位招聘中介告訴PowerOn ， 目前奇瑞工廠正招聘1000余名工人 ， 他們將分散在奇瑞三座工廠工作 ， 其中超級二廠正在招聘質檢、駕駛員、總裝、焊裝、涂裝工人 。
“二廠年前的工人相對空閑 ， 但年后將非常忙碌 ， 第一批工人從早上八點工作到晚上八點 ， 第二批工人接替第一批工人 ， 從晚上八點工作到第二天早上八點 。 ”中介表示 。
奇瑞的緊急調度下 ， 智界S7的產能已逐漸提升 。 多位大定用戶意外地發現 ， 購買的智界S7發運中 。
交付困難的局面不是華為首次遭遇 。 同為2023年下半年發布的問界新M7 ， 因短時間涌入大量訂單 ， 導致交付時間不得不推遲 ， 然而賽力斯卻在一個月內將工廠產能翻倍 ， 縮短交付周期 。
36氪此前報道 ， 為了追趕產能 ， 余承東曾表示 ， 對賽力斯整個產業鏈和供應鏈追加投資10個億 ， 還增加了2萬工人 。
截至去年12月 ， 生產問界新M7的工廠有3000名工人 ， 他們在工作兩班倒、接力工作22小時的情況下 ， 將問界新M7的日產能由450輛提升到750輛 ， 約每105秒生產一輛新車 。
但有知情人士透露 ， 在智界的項目上 ， 華為復盤下來 ， 發現忽視了對生產資源的掌控 ， 甚至連排產計劃都不掌握 。 已經加強和奇瑞在這方面的溝通 。
華為手上還有與江淮、奇瑞等合作的智選車產品 ， 亟待落地 。 加上已有的問界、智界汽車 ， 四個品牌的新車型將在近一年內密集發布 ， 無疑會對工廠及供應鏈提出更高挑戰 。
而華為也急需從問界的熱銷光環中走出 ， 警惕汽車工業中每一處細密的暗坑 。