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通行能力

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什么是通行能力？有何用途？與交通量、服務交通量有何區別？道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一段面在單位時間內所通過的最大車輛數 。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導車輛能力的指標 。
通行能力與交通量存在相同之處 ， 他們都是指單位時間內通過道路斷面的交通實體數量，表示的單位和方法相同，但二者之間有著本質區別 。
交通量是指單位時間內，道路上實際通過的交通實體的觀測值 ， 其數值具有動態性與隨機性；通行能力實在已知的道路設施和規定的運行質量條件下，單位時間內所能適應的最大交通量，其數值具有相對穩定性 。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力 。
服務交通量是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件及規定的服務水平下，道路的某一段面或均勻路段在單位時間內所能通過的最大小時交通量 。

道路通行能力的概念簡介道路通行能力是指道路設施所能疏導交通流的能力 。即在一定的時段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及運行質量要求下，道路設施通過交通流質點的能力 。通行能力一般以veh/h（輛/小時)、pcu/h（當量標準小客車/小時）表示，基本單位是：pcu/h/ln（當量標準小客車/小時/車道） 。通行能力實質上是道路負荷性能的一種量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在規定特性前提下，道路所能承擔車輛運行的極限值 。
道路通行能力怎么計算？

通行能力

文章插圖

道路通行能力的計算方法：基本通行能力：建立的車流計算模式所得出的最大交通量 ?？赡芡ㄐ心芰Γ河嬎憧赡芡ㄐ心芰κ且曰就ㄐ心芰榛A考慮到實際的道路和交通狀況，確定其修正系數，再以此修正系數乘以前述1的基本通行能力，即得實際道路、交通與一定環境條件下的可能通行能力 。影響通行能力不同因素的修正系數為：實際通行能力：通?？勺鳛榈缆芬巹澓驮O計的依據 。只要確定道路的可能通行能力 ， 再乘以給定服務水平的服務交通量和通行能力之比，就是到實際通行能力，即：在一定的時段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及運行質量要求下，道路設施通過交通流質點的能力 。通行能力一般以veh/h（輛/小時)、pcu/h（當量標準小客車/小時）表示，基本單位是：pcu/h/ln（當量標準小客車/小時/車道） 。通行能力實質上是道路負荷性能的一種量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在規定特性前提下，道路所能承擔車輛運行的極限值 。擴展資料：影響道路通行能力的主要因素是道路條件、交通條件和交通外環境等 。道路條件指的是道路幾何組成狀況 ， 如車道數、車道寬度、側向余寬、行車視距、縱坡、路面狀況、沿線街道化狀況等 。交通狀況指的是交通流的車輛組成和分布規律特性，如交通量大小、混合車種、行人、非機動車干擾等；交通外環境指的是道路交通以外的自然條件，如沿線地形、地物、景觀、氣候等 。這三方面因素組合起來直接影響行車速度和道路通行能力 。通行能力按車輛運行狀態的特征可分為：路段通行能力 ， 交叉口通行能力，在合流、分流狀態下的通行能力，交織運行狀態的通行能力 。根據通行能力的性質和使用要求，分成基本通行能力、設計通行能力、實際通行能力 。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環境條件下，公路設施在四級服務水平時所能通過的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量 。⑵設計通行能力是指在設計某一公路設施時，根據對交通運行質量的要求，即在一定服務水平要求下，公路設施所能通行的最大小時交通量 。因此，設計通行能力與選取的服務水平級別有關 。⑶實際通行能力是指在設計或評價某一具體路段時 ， 根據該設施具體的公路幾何構造、交通條件以及交通管理水平，對不同服務水平下的服務交通量（如基本通行能力或設計通行能力）按實際公路條件、交通條件等進行相應修正后的小時交通量 。參考資料：百度百科---道路通行能力
什么是高速公路的道路通行能力是指高速公路上某一地點、某一車道或某斷面處，單位時間內可能通過的最大的交通實體(車輛或行人)數，亦稱道路容量、交通容量或簡稱容量 。一般以輛／h、人／h表示 。車輛多指小汽車，當有其它車輛混入時 ， 均采用等效通行能力的當量小客車單位 。

實際道路通行能力計算方法?公式：C=C 0 *(f 1 +f 2 +…+f n )其中：C——實際通行能力；C0——理想通行能力,而C 0 =3600/t 0 =1000v/l 0 (輛/小時),其中l 0 為車頭最小間距,單位米.v為車速.f n ——第n個修正項.
計算道路通行能力時,標準車長度是多少?車輛類型
總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸

小客車

6

1.8

2

0.8

3.8

1.4



載重汽車

12

2.5

4

1.5

6.5

4



鞍式列車

16

2.5

4

1.2

4+8.8

2


建議你查規范GB1589-89上面有標準尺寸

一般到城市道路的實際通行能力的計算值是多少？你好，我是數學建模組委會的老師，請你自己答題，你的IP地址己記錄

城市道路交叉口與路段通行能力計算方法與公式計算說明
一、路段通行能力與飽和度的計算說明
1、通行能力計算
計算路段單方向的通行能力，如“由東向西的通行能力”、“由南向北的通行能力” 。
（1-1）
——路段單向通行能力；
——第條車道的通行能力；
——車道編號，從道路中心至道路邊緣依次編號；
——路段單向車道數 。
（1-2）
—— 1條車道的理論通行能力 ， 根據道路設計速度取表1-1中對應的建議值：
表1-1值
——車道折減系數，自中心線起第一條車道的折減系數為1.00，第二條車道的折減系數為0.80～0.89，第三條為0.65～0.78，第四條為0.50～0.65，第五條以上為0.40～0.52；
——交叉口折減系數，根據道路設計速度和路段兩交叉口之間的距離由表1-2確定：
表1-2交叉口折減系數
——車道寬度折減系數，根據車道寬度由表1-3確定：
表1-3車道折減系數
2、飽和度計算
——實際流量除以通行能力 。
二、交叉口通行能力與飽和度計算說明
1、通行能力計算
(2-1)
——交叉口通行能力；
——交叉口各進口的通行能力；
——交叉口進口編號；
——交叉口進口數，為4或3 。
(2-2)
——進口各車道的通行能力；
——車道編號；
——進口車道數 。
先計算各個車道的通行能力 ， 再計算各個進口的通行能力，然后計算整個交叉口的通行能力 。需要輸入的數據：

什么是通行能力？有何用途？與交通量、服務交通量有何區別？道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一段面在單位時間內所通過的最大車輛數 。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導車輛能力的指標 。通行能力與交通量存在相同之處，他們都是指單位時間內通過道路斷面的交通實體數量，表示的單位和方法相同，但二者之間有著本質區別 。交通量是指單位時間內，道路上實際通過的交通實體的觀測值，其數值具有動態性與隨機性；通行能力實在已知的道路設施和規定的運行質量條件下 ， 單位時間內所能適應的最大交通量，其數值具有相對穩定性 。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力 。

車流量與通行能力有什么區別車流量是實際數量，通行能力是一個預期數 。車流量（traffic volume），由單位時間內通過某路段的車輛為標準，在一定的時間內 ， 某條公路點上所通過的車輛數 。通行能力（trafficcapacity）指的是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數 ?？煞譃榛就ㄐ心芰?、可能通行能力和設計通行能力三種 。道路通行能力與交通量不盡相同 ， 交通量是指道路在某一定時段內實際通過的車輛數 。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，當道路上的交通量比其通行能力小得多時，則司機駕車行進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉移車道，還可以方便地實現超車 。當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發生降速、擁擠，甚至阻滯 。當交通量超過通行能力時，車輛就會出現擁擠，甚至堵塞 。因此，道路通行能力同河流的過水能力一樣，是道路在一定條件下所能通過的車輛的極限數值，條件不同，要求不同，其通行能力也就不同 。故通行能力是一個變數 。
交通工程學中服務水平,交通量和通行能力的概念及三者之間的關系是什么?樓上說錯了，服務交通量越大 ， 服務水平越低 。道勘第15頁，自己看看 。通行能力：是指在一定的道路、交通狀態和環境條件下，道路上某一點、某一條車道或某一斷面處，單位時間內（在天氣良好的情況下）能夠通過的最大交通實體（車輛數或行人）數 。交通量：是指在選定時間段內，通過道路某一點，某一斷面或某一條車道的交通實體數 。服務水平：是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量 。通行能力與交通量相比強調的是“最大”，即一定時間內道路能通行的極限車輛數 。當交通量向通行能力接近時就會出現交通堵塞現象 。（好比瓶子裝水，瓶子是通行能力，裝了多少水是交通量） 。服務水平由于比較難以綜合全面考慮各個因素，因此在實際的指標確定中往往只選取幾項作為代表，服務交通量與通行能力之比（V/C）、最大服務交通量等就經常被作為評定服務等級的主要因素 。

設計小時交通量與通行能力有什么關系小時交通量指的的平均值，而通行能力指的是高峰期值 。

對于公路來說，最大服務交通量與基本通行能力之比 一般為多少服務水平（V/C ， 即最大服務交通量與基本通行能力之比）是指道路使用者根據交通狀態 ， 從行車速度、舒適、方便、經濟和安全等方面所能得到的服務程度 。服務水平的實質是描述車流之間的運行條件及其駕駛員和旅客感覺的一種質量測定標準 。一般分為四級 ， 具體參數指標見表3 。
關于道路通行能力的問題，怎么通過一段真實的視頻來計算實際通行能力統計每分鐘通過的車數 ， 畫出車輛數與時間的關系

公路基本通行能力【通行能力】公路通行能力的計算方法(一)、無平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信號、暫停標志、鐵公路口等外界因素的中斷，保證大體連續的交通流的公路部分 。多車道公路的基本通行能力是以高速公路上觀測到的最大交通量為基準確定的 。根據觀測結果，城市快速路比城際間高速公路的值來得大一些，在大體接近城市快速路最大交通量處確定了多車道公路的基本通行能力為每車道2200pcu/h 。往返2車道公路的基本通行能力用往返合計值表示 。其理由為往返2車道公路通常不進行往返車道的分離，以供對面車輛超車用，這種方法是比較現實的 。實際上，在往返2車道公路上發生超車時的最大交通量的觀測數據非常少，在美國《公路通行能力手冊》中寫明往返2車道公路的基本通行能力大約為多車道公路中2車道基本通行能力的二分之一，并確定為2500pcu/h 。另外 ， 與多車道公路相同 ， 對單向通行公路，把其基本通行能力定為每車道2200pcu/h 。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的幾何結構、交通條件對應的各種補償系數求出的 。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力；CB:基本通行能力；γLγCγI:各種補償系數 。就多車道公路而言，先用(2.1)式求出每車道的可能通行能力，然后乘以車道數求出公路截面的可能通行能力 。對往返2車道公路，用往返合計值求出 。在用實際車輛數表示可能通行能力時，需要用大型車輛的小客車當量系數換算成實輛數 。影響通行能力的因素有以下幾種 ， 各因素的補償系數也已決定 。a) 車道寬度(γL)：基本通行能力方面而言，必要充分的車道寬度WL為3.50m；根據日本的觀測結果，最大交通量在寬度為3.25m的城市快速路上得到，對車道寬度小于3.25m的公路應進行補償,其系數如參考表2.1 。表2.1 公路寬度補償系數車道寬度WL補償系數γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 側向凈空(γC):稱從車道邊緣到側帶或分隔帶上的保護軌、公路標志、樹木、停車車輛、護壁及其它障礙物的距離為側向凈空，必要充分的側向凈空為單向l.75m，在城市內高速公路上 ， 以0.75m的側向凈空時的最大交通量出現次數多 ， 所以，對比0.75m窄的情況需要進行補償，如表2.2所示 。c) 沿線狀況(γI)：在沿線不受限制的公路上，通行能力的減少原因有從其它道路和沿道設施駛入的車輛或行人、自行車的突然出現等潛在干涉 。并且 ， 在市內因有頻繁停車，所以停車的影響也較大，因為通常認為通行能力與沿道的城市化程度有很大關系，所以確定了城市化程度補償系數 ， 如表2.3所示 。表2.1 公路寬度補償系數γL車道寬度WL(m)補償系數γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 側向凈空補償系數γC側向凈空Wc(m)補償系數γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿線狀況補償系數γI(a) 不需要考慮停車影響城市化程度補償系數非城市化區域0.95-1.00部分城市化區域0.90-0.95完全城市化區域0.85-0.90(b) 考慮停車影響的場合城市化程度補償系數非城市化區域0.90-1.00部分城市化區域0.80-0.90完全城市化區域0.70-0.80d) 坡度:因為坡度對大型車輛的影響尤其大，所以通常包含在大型車輛影響中 。e) 大型車輛(γT)：大型車輛比小客車車身長，即使保持同一車間距離 ， 車頭距離也較大 。并且因大型車在坡道處降低車速，故通行能力將減小 。大型車輛的影響程度用一輛大型車輛相當的小客車輛數即小客車當量系數 (passenger car　equivalent)來表示 。一般認為，小客車當量系數隨大型車輛混入率、車道數、坡度大小及長度而變化，并用表2.4所示值表示 。在用實輛數表示通行能力時 ， 應該用下式所示補償系數乘以小客車當量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T](2.2)式中，γT：大型車輛補償系數^fen^ET：大型車輛的小客車當量系數^fen^T：大型車輛混入率(%) 。f) 摩托車和自行車:對摩托車和自行車交通量應該用表2.5示小客車當量系數乘以交通量求出小客車當量交通量 。但是，在用實輛數表示通行能力時，應與大型車輛的方法相同 ， 對當量交通量進行補償 。g) 其它因素:除上述幾種因素外，使通行能力降低的原因還有:公路線形，尤其是曲線路段和隧道、以及駕駛技術、經驗的不同等，但這些原因目前還沒有較好的定量化方法 。表2.4 大型車的小客車換算系數表2.5 摩托車和自行車的小客車換算系數車型地區摩托車自行車地方0.750.50城市市區0.500.33真的是不太懂,答案來自新浪愛問,希望對你有幫助.

道路通行能力的性質要求根據通行能力的性質和使用要求 ， 分成基本通行能力、設計通行能力、實際通行能力 。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環境條件下，公路設施在四級服務水平時所能通過的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量 。⑵設計通行能力是指在設計某一公路設施時，根據對交通運行質量的要求，即在一定服務水平要求下，公路設施所能通行的最大小時交通量 。因此 ， 設計通行能力與選取的服務水平級別有關 。⑶實際通行能力是指在設計或評價某一具體路段時 ， 根據該設施具體的公路幾何構造、交通條件以及交通管理水平 ， 對不同服務水平下的服務交通量（如基本通行能力或設計通行能力）按實際公路條件、交通條件等進行相應修正后的小時交通量 。
什么是道路通行能力？根據車輛運行狀況的特征 ， 道路通行能力可分為四類情況：
①較長路段暢通無阻的連續行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力，它是整個街道和道路交通系統通行能力的基礎，如市郊公路或城市無橫向干擾的快速干道通行能力 。
②在橫向有干擾條件下，時通時斷、不連續車流的通行能力，如具有平面信號交叉口的城市干道的通行能力 。
③在合流、分流運行狀態下的通行能力，如在快速干道與匝道連續路段的通行能力 。
④交織運行狀態下的通行能力，如立體交叉的匝道，常規環交環道上車流的通行能力 。
根據通行能力的性質和使用要求，將其劃分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力 。
基本通行能力是道路、交通、環境和氣候均處于理想條件下，由技術性能相同的一種標準車輛，以最小的車輛間距連續行駛，在單位時間內通過道路的某一斷面處的最大車輛數 ， 這是一種理想狀態下的通行能力，亦稱理論通行能力 。
可能通行能力是在實際道路交通條件下 ， 單位時間內通過道路某一點的最大可能交通量 。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系數而得 。
實用通行能力，又稱設計通行能力 。它是根據道路的性質和使用要求的不同，而劃分成若干等級不同的服務水平，在不同服務水平條件下 ， 道路所具有的通行能力

基本通行能力的計算方法根據基本通行能力的計算方法,目前較多采用以下3種調查方法:觀測車頭間距法、觀測車頭時距法和觀測速度密度法 。觀測車頭時距法直接測量車頭時距即可，測量方法較多，簡便易行 ， 數據后期處理工作量大，但精確度較高 。車頭時距通常可采用人工計時法、攝像法和Auto scope采集法 。攝像法是通過對交通流進行連續拍攝然后進行人工處理的一種方法,其特點是數據處理工作量大、數據量可以依照需要進行確定,數據準確并且易于應用 。
影響道路通行能力的因素有哪些,各表現在哪些方面為什么會發生交通阻塞？;交通阻塞發生示意圖;為什么要研究通行能力？;;學習要點：;學習要點;國內外道路通行能力研究的概況;1、道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、高峰小時交通量有何區別？有何內在聯系？2、影響道路通行能力的因素有哪些？各表現在哪些方面？3、道路通行能力分為哪三個方面？這三個方面是如何定義的？三者間有何聯系？試說明之 。4、什么叫服務水平？評定服務等級的主要指標有哪些？有何用途？;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、設施沒有任何變化,還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力,如條件有任何變化都會引起通行能力的變化 。總之,道路通行能力不是一個一成不變的定值,是隨其運行質量變化而變動的疏解交通能力的極限 。通行能力分析的主要目的是求得在不同運行質量下1h所能通行的最大交通量 ， 即可求得在指定的交通運行質量條件下所能承擔交通的能力 。;計算通行能力的條件;道路的通行能力;道路通行能力的分類;基本通行能力中的理想條件;基本通行能力;需分別進行通行能力和服務水平分析的公路組成部分 (1) 高速公路（控制進入）的基本路段； (2) 不控制進入的多車道公路路段； (3) 不控制進入的雙車道公路路段； (4) 混合交通雙車道公路路段； (5) 匝道 ， 包括匝道－主線連接部分； (6) 交織區； (7)無信號控制的平面交叉； (8) 信號控制的平面交叉； （9）市區及近郊干線道路 。;服 務 水 平;;;; 然而,由于實際確定服務等級時,難以全面考慮和綜合上述諸因素,往往僅以其中的某幾項指標作為代表 。如行車速度及服務交通量與通行能力之比,作為路段評定服務等級的主要影響因素 。同時,由于這幾項指標比較易于觀測,而且車速和服務交通量也同其它因素有關,所以取此二者作為評價服務水平的主要指標是有一定根據的 。; 道路的通行能力和服務水平從不同的角度反映了道路

什么是道路通行能力？根據車輛運行狀況的特征 ， 道路通行能力可分為四類情況： ①較長路段暢通無阻的連續行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力，它是整個街道和道路交通系統通行能力的基??，瓤r薪脊坊虺鞘形蘚嵯蚋扇諾目燜俑傻勞ㄐ心芰?。②在橫向有干擾條件下什么是道路通行能力？

求道路飽和度用的是實際通行能力還是設計通行能力感覺上，實際通行應該是量，不能說實際通行能力，道路飽和度應該是實際通行量/設計通行能力吧

通行能力的介紹通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通條件下 ， 道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數 ?？煞譃榛就ㄐ心芰?、可能通行能力和設計通行能力三種 。
建筑中什么門的通行能力最強建筑中門的類型有：卷簾門、密閉門、平開門、彈簧門、折疊門、推拉門、旋轉門等，你說的通行能力怎么定義的（給人走的還是給車輛走的） 。

交叉口設計規范中道路的可能通行能力為什么隨著速度的增加反而較小原創一份 什么時候交呢 。

車流量與通行能力有什么區別？車流量是實際數量，通行能力是一個預期數 。車流量（traffic volume） ， 由單位時間內通過某路段的車輛為標準，在一定的時間內，某條公路點上所通過的車輛數 。通行能力（trafficcapacity）指的是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數 ?？煞譃榛就ㄐ心芰?、可能通行能力和設計通行能力三種 。道路通行能力與交通量不盡相同，交通量是指道路在某一定時段內實際通過的車輛數 。一般道路的交通量均小于道路的通行能力 ， 當道路上的交通量比其通行能力小得多時，則司機駕車行進時操作的自由度就越大 ， 既可以隨意變更車速，轉移車道 ， 還可以方便地實現超車 。當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發生降速、擁擠，甚至阻滯 。當交通量超過通行能力時 ， 車輛就會出現擁擠 ， 甚至堵塞 。因此，道路通行能力同河流的過水能力一樣 ， 是道路在一定條件下所能通過的車輛的極限數值，條件不同 ， 要求不同 ， 其通行能力也就不同 。故通行能力是一個變數 。
最大車流量與通行能力有什么關系通行能力是指基本通行能力么？基本通行能力是在理想狀態下的單位時間內的最大車流量，實際最大車流量要小于同行能力 。

交通流量與車流量有什么區別？ 可以近似把車流量當作交通流量嗎？交通流量包含人流量，車流量（機動車流量），非機動車流量；在只有車流的情況下可以當做交通流量 ， 比如高速公路 。但是市區一般還是有所區別的 。希望能夠幫助到你！

什么是道路通行能力？根據車輛運行狀況的特征，道路通行能力可分為四類情況：①較長路段暢通無阻的連續行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力，它是整個街道和道路交通系統通行能力的基??，瓤r薪脊坊虺鞘形蘚嵯蚋扇諾目燜俑傻勞ㄐ心芰?。②在橫向有干擾條件下，時通時斷、不連續車流的通行能力，如具有平面信號交叉口的城市干道的通行能力 。③在合流、分流運行狀態下的通行能力，如在快速干道與匝道連續路段的通行能力 。④交織運行狀態下的通行能力，如立體交叉的匝道 ， 常規環交環道上車流的通行能力 。根據通行能力的性質和使用要求，將其劃分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力 ?；就ㄐ心芰κ堑缆?、交通、環境和氣候均處于理想條件下，由技術性能相同的一種標準車輛，以最小的車輛間距連續行駛，在單位時間內通過道路的某一斷面處的最大車輛數，這是一種理想狀態下的通行能力，亦稱理論通行能力 ?？赡芡ㄐ心芰κ窃趯嶋H道路交通條件下，單位時間內通過道路某一點的最大可能交通量 。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系數而得 。

交通工程學中最大服務流率的概念是什么？交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論 ， 是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的 。

什么是交通工程學？它的研究對象和研究目的是什么交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學科中派生出來的一門較年輕的學科 。

研究目的：
把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這個統一體中進行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及降低公害的目的 。
　
研究對象：

人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面 。

研究主要內容：
隨著科學技術的進步和人們對交通需求的增加，交通工程學作為運輸學科的一個重要分支得到了迅速的發展，學科的領域不斷擴大，學科的內容也日趨豐富，主要包括以下幾個方面 。
交通特性分析技術

交通特性分析技術主要包括交通參與者特性（駕駛員、行人）、交通工具特性（機動車、非機動車）、道路（公路、城市道路、交叉口及交通樞紐）特性及交通流特性分析四個方面 。
交通調查

交通調查的目的是通過調查掌握交通流的基本特征，包括交通參數調查（流量、速度、密度、占有率、延誤）、出行信息調查（居民出行、車輛出行）、交通事情調查（交通事故）、交通環境（交通大氣污染、噪聲污染等）調查 。
交通流理論

交通流理論包括交通流三參數相互關系 ， 動力學特征，車輛跟馳理論，概率論、流體力學在交通流分析中的應用 。
道路的通行能力與服務水平分析

道路的通行能力與服務水平分析主要是分析道路通行能力的大小、服務水平的劃分與確定等問題 。
交通規劃

交通規劃主要是道路交通系統的規劃 ， 包括交通需求的預測、交通流分配、路網規劃方法和技術、網絡規劃的評價技術等 。
交通事故與安全

交通事故與安全包括交通事故發生的機理、事故預防、交通安全設施技術開發和研究等 。
交通管理與控制

交通管理與控制包括交通法規的制定、交通管理、交通控制、交通管制的仿真與評價 。
停車場及服務設施

停車場及服務設施包括社會車輛、公共車輛、非機動車輛的停車需求調查與預測，停車場的規劃與設計 ， 停車管理等 。
城市交通系統

城市交通系統包括小汽車交通、公共交通、行人交通、自行車交通及各種交通方式之間的換乘系統等綜合交通系統的研究 。
交通工程的新理論、新方法、新技術

交通工程的新理論、新方法、新技術主要集中在智能交通系統（ITS）方面，包括現代通信技術、計算機技術、信息技術、管理技術、控制技術在交通管理中的應用，如車輛衛星導航技術、高速公路自動收費技術、自動高速公路等都是ITS的核心內容 。