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五龍新能源汽車 五環龍電動汽車( 二 )

生活百科經驗知識


此后，長江汽車還成功進軍上海電車、北京BRT快速公交市場 。一度，長江牌客車在全國公交用戶滲透率達到80%以上，公交市場絕對占有率為28% 。
在很長一段時間里，“長江客車”就是品質和銷量的象征 。
(服務于濟南公交的長江客車)
2005年后，隨著長江集團產銷的“斷崖式”下滑，以及自身經營不善，杭州長江客車有限公司瀕臨破產，其股權也被母公司幾易東家 。
2013年10月，杭州長江客車有限公司被國家工信部列入首批48家“特別公示”名單，到2015年10月若未通過相關資質審核，“長江”品牌將成為歷史 。
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2013年，五龍電動車(集團)有限公司(簡稱:“五龍”)注資重組杭州長江客車有限公司，并持股49%成為實際控股股東，隨后公司更名為杭州長江汽車有限公司 。同時，新公司獲得中大型客車生產資質 。
接下來，長江汽車把目光瞄準了當時“蜂擁而入”的電動乘用車市場 。
2015年9月，長江汽車與另外兩家企業合資成立了杭州長江乘用車有限公司(簡稱:“長江乘用車”) 。
2016年4月，長江汽車發布電動車品牌“長江EV” 。
與此同時，長江汽車投資51億元，在杭州余杭經濟技術開發區打造具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進工藝生產設施的現代化工廠 。計劃一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛 。
2016年5月，長江乘用車成為最早一批獲得國家發改委批文的新能源車企 。次年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，長江乘用車位列其中，一舉成為具備“雙資質”的新能源造車企業 。
至此，長江汽車正式成為造車新勢力中的一員，其將計劃生產A00級和A0級純電動SUV等，發力乘用車市場 。
值得關注的是，在五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司的背后，還有香港首富李嘉誠的身影 。
早在2010年，李嘉誠就以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車4億股份 。并在此后多次增持五龍電動車股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為其第三大股東 。
在李嘉誠“加持”期間，長江汽車一時聲名大噪、風光無限 。
2016年前后，長江汽車加速擴張，貴州長江生產基地，深圳長江、成都長江等子公司相繼建立 。同時，長江汽車還涉足電池上游材料和電池設計等相關產業鏈的業務 。
(杭州長江汽車有限公司的生產車間)
更為轟動的是，2017年，長江汽車吸引了時任沃爾沃中國CEO的童志遠前來加盟，并成為國內首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企 。同年，長江汽車還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單 。
與公司快速擴張發展形成鮮明對比的是，在乘用車方面，長江汽車至今未拿出過真正具備硬實力的產品 。
對于乘用車的產品規劃，長江汽車曾計劃每1-2年推出一款新車型，其中還包括C級、D級車型 。然而根據官網顯示，目前長江汽車僅擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷等四款車型 。
其中，逸酷于2016年4月發布，這款小型純電SUV分為2座和5座版，等速續航里程分別為200km和100km，官方指導價卻高達20萬左右 。由于新能源補貼門檻一再提升，產品達不到補貼要求，導致采購成本過高，缺乏競爭力，逸酷SUV未能實現上市交付 。
(“逸酷”純電動SUV下線)
自2016年發布逸酷車型后，長江汽車陷入乘用車產品空檔期 。直到2018年，長江汽車才攜三款乘用車和六款商用車亮相北京車展 。但這三款乘用車僅僅停留在概念車階段，并無現車和量產版，儼然成為了“PPT造車”企業常用套路 。
2018年下半年，隨著新能源汽車補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現資金流動性緊張的問題 。更令人擔憂的是，由于產品與市場需求脫節，長江汽車的銷量已然呈斷崖式下滑 。