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新能源汽車實驗環境 新能源汽車試驗( 二 )

生活百科經驗知識


若電壓持續升高或大 于絕對安全閾值 ， 建議執行下電保護流程 。·單體電壓或總電壓低于設定閾值：根據放電深度程度不同可采取不同措施 ， 如提示 用戶充電、禁止放電或執行下電保護流程等 。
·電芯一致性偏差大于設定條件：根據整車廠及電芯廠制定的判定條件可采取不同措 施 ， 如啟動均衡、提示用戶進店維護或執行下電保護流程等 。
·充電電流（功率）大于最大允許閾值：如在行駛過程中 ， 建議降低或停止回饋；充 電過程中建議進行降電流操作 。若以上措施無效 ， 建議執行下電保護流程 ?！し烹婋娏鳎üβ剩┐笥谧畲笤试S閾值：建議降低運行功率；若無效 ， 建議執行下電 保護流程 。
·絕緣電阻小于設定閾值：建議根據絕緣故障程度采取通知整車或執行下電流程等 。
·電池系統內部溫差大于設定閾值：建議采用降低充放電功率等保護措施；若保護措 施無效 ， 建議執行下電保護流程或中止充電 ?！じ邏夯芈樊惓＃航ㄗh執行下電保護流程 。·BMS 采樣、處理器及執行器相關故障（例如: 電壓采樣故障、溫度采樣故障、電流 60 采樣故障、MCU 故障、供電故障、存儲故障、執行器故障、碰撞事件 ， 等）
檢測、判定及 處理方式 ， 建議結合功能安全需求進行綜合設計 ， 以滿足相關安全需求 。
（2）應根據故障特點 ， 細化故障處理策略 ， 對故障進行分級管理 ， 不同級別的故障 采用不同的對應策略 ， 例如：告警、限功率、下高壓、提醒用戶遠離車輛,等 ， 盡量避免 行駛過程中的直接高壓下電 。
（3）故障閾值設置、判斷時間、恢復時間應充分考慮電池系統的能力及車輛運行需 求 ， 避免漏報和誤報 。
4.1.2 充電、運行工況下許用電流、功率控制 4.1.2.1 許用電流/功率限制
（1）充電、運行工況下 ， 許用電流/功率控制限制表應充分結合電池系統的能力（結 合電芯廠提供的許用電流/功率限制表）及車輛使用需求綜合設定 ， 考慮充電及運行工況 （制動回饋、放電）對電流持續時間的需求 ， 通常設定峰值電流/功率表（例如：2s ， 5s ，  10s ， 30s）、持續電流/功率表（例如：60s ， 3min ， 持續等） 。
（2）因溫度、SOC 變化而導致的峰值電流/功率及持續電流/功率切換時 ， BMS 應確保 許用電流/功率平滑過渡 。
（3）BMS 應充分考慮電池系統的許用能力 ， 結合電池系統壽命終止時的可用電量、 許用功率衰減 ， 綜合確定全壽命周期內的許用電流/功率限制值 。
（4）功率限制值應考慮系統元器件最大承受能力 ， 應根據系統各元器件可承受最大 載流量值的最小值確定 。
（5）BMS 實時監控電流及電壓 ， 如果實時充放電電流/功率超過許用電流/功率 ， BMS 記錄 DTC ， 通知整車 。
（6）當充放電電流/功率超過許用電流/功率 ， BMS 應執行多級控制策略 ， 分階段主 動降低功率 ， 避免電池系統起火、爆炸 。
4.1.2.2 充電功率控制策略
（1）直流充電 直流充電應遵循《GB/T 27930 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的 通信協議》、《GB/T 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統 第 1 部分：通用要求》、 《GB/T20234.1-2015 電動汽車傳導充電用連接裝置 通用要求》等標準要求 。充電過程中 ， BMS 監控各種參數的變化 ， 包括異常參數（如：過壓、過溫、過流等） ，  當達到充滿電的要求、或者故障發生時 ， 向充電機發送充電中止指令 ， 主動停止充電過程 。