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欲征收鎳出口稅，印尼是如何一步步留住外資企業的？( 二 )

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國金證券報告指出，為改變單純出口金屬資源的發展方式，提高金屬礦業產品附加值，2014年原礦出口禁令正式生效后，印尼頒布了《關于在國內加工和提煉（冶煉）來提升礦產附加值的規定》 。
該規定強制要求礦企在印尼國內設立冶煉廠，或者利用政府批準的第三方冶煉廠，在開采地對礦企擁有的金屬礦產資源進行加工，保證了當地開采出的鎳礦石至少有一部分被用于冶煉加工而不是全部用于出口 。
2014年印尼推行鎳礦石出口禁令后，中資企業如青山集團、新華聯集團等公司，在印尼開始大力發展鎳鐵冶煉項目 。
在高冰鎳方面，青山集團、中偉股份（300919.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、力勤集團、洛陽鉬業（603993.SH）、格林美（002340.SZ）、盛屯礦業（600711.SH）等多家中資企業也均在印尼建設了合資項目，其中莫羅瓦利也被稱為“青山園區” 。
當前，印尼已經不再滿足于“資源庫”這一角色，希望能夠吸引電池商乃至整車商進入 。據彭博社援引佐科辦公室在5月發布的一份聲明，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在考慮在今年11月訪問印尼，探索可能的投資機會 。
對于印尼的產業鏈設想，白瓊認為，勞動力成本低廉以及豐富的礦產資源，是印尼在電動汽車產業發展上的優勢 。作為冬南亞市場的主要經濟體，印尼也具有較大的消費潛力 。但其也存在不足之處，主要體現在基礎設施較為落后，產業投建所附帶的設施升級同樣需要花費較大成本 。
“多變的政策以及不完善的法律體系，也是企業投資所要考慮的主要問題 。”白瓊表示 。
除鎳產品出口稅外，印尼也計劃對碳排放征稅 。據路透社報道，佐科表示，將在年底前征收碳稅，這是其實現碳中和的排名步 。印尼計劃到2060年實現凈零排放 。
據印尼官員此前表示，碳排放稅較初設定為燃煤電廠每噸二氧化碳當量3萬印尼盾（約合2.02美元） 。若該政策年內實施，或成為亞洲排名個對碳排放征稅的發展中國家 。