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騰訊是不是滴滴股東,滴滴和騰訊關系( 五 )

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而布局網約車，無疑可以為花瓣地圖帶來更多數據，提升其精確性，從而反哺汽車智能生態 。
雖然華為不自己造車，但汽車市場上處處有華為的影子 。入局網約車市場，華為就形成了“整車＋出行平臺＋自動駕駛”的汽車業務鏈布局 。
相比自營運力 ， 聚合平臺模式運營成本低，可接入的服務商多且體量大，可以擴充運力池 。對于華為和微信而言，前者擁有眾多華為賬戶用戶，后者擁有巨大的流量入口，只需要將流量轉化為訂單 ， 就能補齊出行服務能力 。
華為騰訊勝算幾何？
2021年7月2日，國家網信辦宣布對滴滴啟動網絡安全審查 。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架 。
在這之前，滴滴無疑是網約車市場的“王者”，獨占九成市場份額 。滴滴的下架，一時間讓其他網約車玩家看到了一絲希望 。
原本已退出網約車游戲的美團打車 ， 迅速在幾天內重新上架App，并加速開城，在一個月內覆蓋了全國100座城市 ， 兩個月這個數據增加到200座城市 。
為了補齊矩陣，美團打車還上線了“美團打車”微信小程序 。
其他玩家也迅速反應了過來，曹操出行立刻推出“拉新人得現金”、簽到領打車券、“打車季”打車低至六折起等優惠活動；高德則啟動了暑期免傭季，瘋狂“搶”司機；哈啰出行也在部分城市上線快車和特價車；T3出行則是加大了營銷和補貼力度……
網約車市場再次硝煙四起，各玩家拿出渾身解數試圖搶占滴滴下架后留下的空白 。資本也聞風而動，據天眼查不完全統計，2021年網約車相關行業共發生約16起融資事件，從已披露的金額看，融資總規模超百億元人民幣 。
其中 ， 包括去年10月T3出行完成的與77億元人民幣A輪融資，以及去年9月曹操出行拿到的 38億元人民幣B輪融資等巨額融資 。
盡管加速業務拓展，疊加資本助力，但滴滴在網約車市場的頭部地位卻難以撼動 。
今年初，根據晚點Latepost的報道，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成 ， 但仍掌控著網約車市占率第一的位置 。
雖然網約車是塊硬啃的骨頭，但它也是一塊誘人的蛋糕 。
根據中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至2021年12月 ， 我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網民整體的43.9% 。
用戶仍在增長 ， 意味著市場規模仍在擴大 。
根據威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，2022-2025年中國網約車市場規模復合增速約為10% 。
網約車行業也仍在迎來新玩家 。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證453.0萬本、車輛運輸證183.7萬本，環比分別增長3.1%、4.3% 。
華為騰訊雖有流量，但在這樣一個內卷的行業想要突圍注定前路不易 。
一方面 ， 目前網約車行業“一超多強”的格局已相對穩定，滴滴的巨頭位置難以撼動 ， 加上高德、美團、曹操、T3等腰部玩家林立，華為和騰訊培養用戶習慣需要一定時間 。
另一方面 ， 對網約車聚合平臺的監管也日益趨嚴，網約車行業勢必將進一步規范 。
華為騰訊固然可以蠶食部分地盤，但要想撼動整體市場格局，并不容易 。